Igår påbörjades bygget av AIDA Cruises nyaste fartyg AIDAcosma som blir andra fartyget i flottan att vara LNG drivet. Ceremonin för byggstarten tog plats på varvet Neptun Werft i Rostock. AIDACosma blir 337 meter långt och kommer ha tjugo däck samt plats för 2600st hytter. Ombord kommer det finnas bland annat 17st olika matplatser samt 23st barer. En av de nya specialrestaurangerna ombord får namnet Mamma Mia och kommer kunna erbjuda hemmagjord pasta och andra läckerheter ifrån det Italienska köket. AIDAcosma kommer att gå i Baltikum och i de Norska fjordarna under sin säsongspremiär. Denna sträcker sig mellan maj och oktober månad år 2021.
I fredags var det dags för steel cut cermonin vid det Italienska varvet Fincantieri’s Castellammare di Stabia. Då påbörjade bygget av Cunards 249:e fartyg i deras 179 år långa historia. Det nya fartyget är ännu namnlöst men ska bli leveransklart till år 2022. Man säger ifrån Cunard att det nya fartyget kommer bygga vidare på den klassiska och lyxiga stil man har på sina tidigare fartyg men lovar också en hel del nytt. Vid sidan av varvsbygget kommer interiörs designerna jobba under ledning av den erkända Adam D. Tihany som vunnit många utmärkelser för sitt arbete inom design.
Färje och hamnägaren Caledonian Maritime Assets Limited (CMAL) har köpt loss färjan LOCH SEAFORTH från Lloyds Banking Group, det enligt BBC. Banken finansierade bygget av fartyget som då byggdes på ett varv i Tyskland och kostade runt 42 miljoner pund. Sedan dess har Caledonian Maritime Assets Limited leasat fartyget fram tills nu. Köpesumman är ännu okänd men i och med köpet blir LOCH SEAFORTH rederiets största fartyg. Hon är 118 meter lång och har plats för 143 bilar och 700 passagerare. LOCH SEAFORTH trafikerar på rutten Ullapool och Stornoway.
Såhär kommer Albatros Expedtions nya fartyg OCEAN VICTORY att se ut. Fartyget tillhör Infinity-klassen och är utformad specifikt för de känsliga områdena runt Antarktis. OCEAN VICTORY kommer ha 93 hytter för sina gäster och vara utrustad med fyra dieselmotorer samt två elmotorer. Fartyget kommer att ha den högsta Polar Code klassningen Class6 samt högsta isklassningen Ice Class 1A och Solas 2012 klassifikationer.
Mer spännande information om fartyget kan ni hitta här
Tidigt på måndags morgonen den 7:e oktober blev MSC Meraviglia historisk i och med sin ankomst till New York. Fartyget som tillhör MSC Cruises är nämligen hittills det absolut största fartyget någonsin att anlända Manhattan vid pir 88. Till en början kommer MSC Meraviglia göra tre kryssningar ifrån New York, med start i tisdags den 8:e oktober. Kryssningarna kommer bland annat gå till New England och Kanada. Därefter flyttas fartyget till sin nya hemmahamn i Miami. MSC Meraviglia blir också första fartyget att besöka MSC Cruises egna privata ö Ocean Cay MSC Marine Reserve. Från den 10:e november 2019 till 5:e april 2020 kommer MSC Meraviglia göra två olika typer av sjudagars kryssningar i Västra Karibien.
/Patrik
MSC Meraviglia i New York. Foto: MSC CruisesMSC Meraviglia i New York. Foto: MSC Cruises
Så är kryssningssäsongen 2019 över i Göteborg. Säsongens sista anlöp var AIDA BELLA som kom under lördagen den 5 oktober. De 65 planerade anlöpen blev något färre efter ett par inställda anlöp, bland annat från VIKING SKY efter hennes stormdrama i Norge våras, från nybygget WORLD EXPLORER som inte blev färdig i tid och så ställde vädret till det för NORWEGIAN GETAWAY och AIDA BELLA som fick vända.
Här nedan kommer en video med några goa klipp från en del av fartygen som besökt Göteborg i år.
I dag lördag är det 25 år sedan den fruktansvärda katastrofen på Östersjön med färjan M/S ESTONIA. Medier i alla de berörda länderna har reportage med anledning av dagen och vi på Fartygspodden har samlat några av dem.
Under fredagen gjorde Studio Ett i P1 ett Estoniaspecial där överlevaren Sara Hedrenius berättar om sina upplevelser, liksom Röda Korsets chef Peter Örn som blev ordförande för Estoniautredningen. Dessutom biskopen Caroline Krook som hade i uppdrag att ge regeringen vägledning inför beslutet om eventuell bärgning och som då sa nej, men i dag säger att svaret blivit annorlunda om det hänt nu.
Studio Ett har också gjort en halvtimmesintervju med Ekots reporter Erik Ridderstolpe som berättar om hans arbete och bland annat om upptäckten att varvet i Papenburg räknat fel på bogvisirets lås när ESTONIA byggdes.
Även SVT har en lång rad inslag om katastrofen med berättelser från flera överlevande, bland annat Anders Eriksson, Erik Gemheden och Lennart Berglund som är en av alla som förlorade anhöriga i katastrofen. SVT har också gjort en sammanfattning av olycksförloppet och tittat närmare på hur säkerheten till sjöss förbättrats. SVT direktsände också minnesceremonin på Djurgården.
DN skriver om de frågor som fortfarande inte fått svar, exempelvis hur ESTONIA kunde sjunka så fort, varför det aldrig blev någon bärgning och vem som bär ansvaret.
Tidningen Dagen satsade på ett stort bildspecial från olyckan. Och tidningen Mitt i Stockholm har intervjuat hamnarbetaren Henrik Ahlqvist som tillsammans med sina kollegor fick ta hand om oroliga anhöriga.
SVD berättar historien om ytbärgaren Torbjörn Olsen som räddade sex människor under olycksnatten, liksom Hela Gotland som intervjuat ytbärgaren Patrik Nilsson som var med i den första helikoptern på plats.
Även i många utländska medier har det skrivits om 25-årsminnet av olyckan, bland annat i Estland självklart. Postimees skriver bland annat att det fortfarande inte finns någon sinnesfrid trots att det gått ett kvarts sekel sedan olyckan. Den estniska public service-kanalen ERR har publicerat en intervju med professor Jaan Metsaveer som var med i den internationella utredningskommissionen.
Även tyska medier så som NDR och Der Tagesspiegel skriver om olyckan, liksom finska medier så som Helsingin Sanomat som skrivit flera artiklar, YLE som skriver att tycket i Estland på en ny utredning ökar och Ilta-Sanomat som intervjuat fotografen Peter Jansson som följde räddningsarbetet från Utö.
Sedan är det aldrig fel med repriser. Här kommer därför en intervju med Jan-Tore Thörnroos som var befälhavare på MARIELLA under olycksnatten:
Under lördagen kom Styrsöbolagets nya färja ELVY till Ö-varvet på Öckerö efter att ha bogserats från varvet i finska Uusikaupunki av bogserbåten VARMA. Någon gång under nästa vecka kommer färjan att lämna Öckerö för att komma till Göteborg för första gången där hon ska gå i trafiken på älven mellan Stenpiren och Lindholmen tillsammans med sina två systrar ÄLVFRIDA och ÄLVELI.
ELVY skulle egentligen ha levererats redan i december 2018, men leveransen dröjde eftersom färjans batteri inte blivit klart från tillverkaren i tid. Som namnet antyder är ELVY en eldriven färja till skillnad från sina båda systrar som går på dieselolja, men som är förberedda för att byggas om till batteridrift i framtiden.
På bara fyra månader har Viking Line lyckats minska matsvinnet i restaurangerna ombord på sin färja MARIELLA med hela med 40 procent. Matsvinnet har gått ner med cirka 27 ton, vilket motsvarar 70 000 matportioner.
– Detta har vi främst lyckats med genom att effektivisera tillagningsprocesserna i köket. Vi är mer noggranna med vilka mängder vi tillagar och ser också över hur redan tillagad mat kan återbrukas bättre. Som ett konkret exempel kan överbliven kokt potatis från lunchen förvandlas till goda tillbehör till middagen, säger Janne Lindholm, restaurangchef Viking Line i ett pressmeddelande.
Projektet inleddes i april 2019 tillsammans med Winnow som är specialiserade på att hjälpa företag att minska sitt matsvinn. Allt svinn kategoriserades, vägdes och bokfördes för att härleda om det kom kökets tillagningsprocesser, de matmängder som har producerats eller det som gästerna inte har ätit upp.
Nu vill Viking Line ta projektet vidare till sitt andra fartyg på Helsingforslinjen, M/S GABRIELLA. Det matsvinn som fortsatt uppstår använder rederiet för att producera biogas. Av matsvinnet från MARIELLA, VIKING GRACE och VIKING XPRS producerade man under 2018 totalt 98 550 kubikmeter biogas, som sett till energimängden motsvarar 111 300 liter bensin.
Innan Fartygspodden blev till för snart två år sedan så drev Christopher bloggen Sjöfartsbloggen, vilken startades redan 2007. Men efter att podden kom till liv har bloggen levt mer eller mindre i ett digitalt dunkel. Därför har den nu lagts ner.
Dock har vi valt att lägga in Sjöfartsbloggen som en del av Fartygspoddens sajt för att helt enkelt kunna bevara de gamla inläggen och dessutom kunna skriva nya då och då när andan faller på.
Genom detta har Fartygspoddens och Sjöfartsbloggens sidor på Facebook nu också slagits samman, varför vi nu önskar alla nya följare från bloggen välkomna över till podden!
