Nyhetssnack vecka 20

Foto: Viking Line

Den vita pinnen på Viking Grace har inte blivit den miljömässiga succé som Viking Line hoppats på. Rederiet förlänger nu försöksperioden med rotorseglet och lägger samtidigt tekniken på is för Åbolinjens kommande nybygge. Dessutom snackar vi om M/S Star som kan vara en fallande stjärna inom Tallink, om Magellans dyra Norgekryssning och om nya skrovfärgen på Celebrity Equinox.

/Patrik & Christopher

Nyhetssnack vecka 18


Hört talas om den italienska rockartisten och singer-songwritern Vasco Rossi? Inte? Han är en italiensk variant på Bruce Springsteen och är en av landets mest sålda musikartister. Nu kommer han dessutom synas bra på havet också. I samband med hans kommande sommarturné, Non Stop Live 019, har rederiet GNV gjort en specialmålning av färjan Rhapsody som ska gå in i trafiken mellan Genua och Porto Torres på Sardinien nu i maj. Det snackar vi om, samt om Färjeköpet som Eckerö Line inte riktigt vill kännas vid, om Stenas framtida elbåt och om mer förbjuden kärlek mellan kryssningsfartyg från samma rederi. In och lyssna!

/Christopher & Patrik

Nyhetssnack vecka 10

Vilstol, hytt med fönster eller en insides? Valen är många när man ska ut och åka färja. Men nu kommer Stena Line med ytterligare ett världsunikt alternativ – sovkapslar. Färjorna mellan Trelleborg och Rostock blir först ut med konceptet. Dessutom snackar vi om olyckan i Japan där en färja av jetfoil-typ kolliderade med en misstänkt val, vilket resulterade i 80 skadade, samt om kaptenen som blir första kvinna att ta över ett kryssningsfartyg direkt från varvet.

/Christopher & Patrik

Stena Saga jubilerar med ombyggnad

Förutom att det i dag den 8 mars 2019 är den internationella kvinnodagen så finns det en jubilar att uppmärksamma inom Stena Line. Det handlar om Stena Saga som just i dag seglat mellan Oslo och Frederikshavn i exakt 25 år. Fantastiskt! Stort grattis till den vita Svanen!

Men istället för något större firande av detta inledde Stena Line ett i sociala medier omdiskuterat ombygge av fartyget under torsdagen. Det genom att spa-avdelningen Pure Nordic Spa i fören på däck 9 nu stängts för att istället byggas om till en konferensavdelning.

Orsaken enligt Stena Line är att Spaavdelningen inte varit tillräckligt lönsam på senare tid – trots att den utsågs till Norges bästa spa under 2012. Istället ska den 700 kvadratmeter stora ytan byggas om till en avdelning med högteknologiska konferensrum med kapacitet från åtta personer upp till 40-talet konferensgäster.

Planen är att det vackra panoramafönstret i fören ska utnyttjas till ett utrymme med sittgrupper, bord och stolar. Tanken är att ytan ska kunna användas som pluslounge under exempelvis högsäsongen när det är lågsäsong på konferensmarknaden. Ombyggnaden ska vara klar den 2 september 2019.

/Christopher

Viking Lines gamla Apollo i olycka

Foto: RFBailey /Wikimedia

Livet är inte bara kallt och isigt för Viking Lines gamla färja APOLLO borta i Kanada, nu har hon hamnat på en riktig oturslinje. Sedan i januari har hon seglat mellan Matane, Baie-Comeau och Godbout i östra Quebec som ersättare för den ordinarie färjan Felix-Adrien Gauthier som i december fick ett haveri med propellersystemet. Men nu har den snart 50-åriga färjan APOLLO själv blivit liggande efter att ha kört in i kajen av okänd anledning, en olycka som syns i klippet. Fartyget fick ett hål i bogvisiret på omkring en meter som måste repareras innan det kan bli trafik igen.

Färjan APOLLO är en av de nio vackra så kallade Papenburgsystrarna, en fartygsserie där det numera bara finns tre färjor kvar i trafik. De andra två är ST. DAMIAN och RAHAL.

Färjan APOLLO är det äldsta fartyget av alla Viking Lines färjor genom tiderna som fortfarande går i trafik.

/Christopher

Nyhetssnack vecka 08

Vecka 08 har minst sagt varit en fartfylld vecka.  Närkontakt mellan en rad olika fartyg och höjda röster på Fartygspoddens Facebooksida.  Och varför är vissa av Stena Sagas beundrare så arga? Detta och mycket mer får du höra i veckans avsnitt av Nyhetssnack. Så kasta loss, hissa seglen och häng med oss under närmaste tjugo minuterna.

/Patrik & Christopher

Affären med Scanrail dröjer

Som många uppmärksamma människor märkt så har affären med det turkiska rederi som ska köpa Stena Scanrail dragit ut på tiden. Fartyget skulle ha bytt flagg redan samma vecka som hon slutade sin trafik, men än ligger hon kvar vid Kvillepiren i Göteborg. Och Stena är förtegna med uppgifter om varför.
– Slutförandet av affären har fördröjts av olika anledningar som vi inte går in närmare på. Jag har i nuläget ingen information om när den kommer att avslutas, skriver bolagets informationschef Jesper Waltersson i ett mail till Sjöfartsbloggen.
Är det fortfarande samma köpare?
– Det enda som har förändrats är att det tar lite längre tid än vad som var tänkt från början, säger Waltersson.
Stena Scanrail gjorde sin sista tur mellan Göteborg och Frederikshamn den 25 augusti i år. Sedan starten den 7 december 1987 har hon gjort 25 797 resor, motsvarande 1 341 444 nautiska mil, 2 484 354 kilometer eller 62 varv runt jorden.

När framtiden gick till skrot

Det är juli och året är 1996. På Eriksberg har tusentals göteborgare och västsvenskar samlats för att få gå ombord på något utav det mest moderna världen någonsin skådat när det gäller fartyg, Stena Lines andra höghastighetsfärja i HSS 1500-serien, Stena Voyager.

Intresset var enormt. I GP kunde man läsa att runt 10 000 människor klivit ombord. Jag var en av dem, då som ung tonåring. Jag minns den enorma kön som ringlade sig flera hundra meter längs Eriksbergskajen. Alla ville se. Få en glimt på av det nyaste. Få en känsla över hur resenärerna mellan Nordirland och Skottland skulle få resa.

Stena Voyager
Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager

Göteborgarna var dessutom revanschsugna eftersom isen snuvat staden på anlöpet av det första fartyget i serien, Stena Explorer. När hon lämnade det finska varvet i Rauma i februari låg så pass mycket is i Göteborg att visningen fick ske i Lysekil istället.

Men det moderna blev aldrig den dundersuccé som Dan Sten Olsson hade hoppats på, i alla fall inte ur ett lite längre perspektiv. Tanken med stora katamaraner som även kunde frakta lastbilar och som erbjud en hög komfort var lysande, men när priset på bunkerolja började skjuta i höjden under 2000-talet blev inte kalaset lika roligt länge. Stena Voyager gjorde sin sista resa mellan Belfast och Stranraer i november 2011. Lördagen den 11 maj 2013 ankom hon till Öresundsvarvet i Landskrona för att bli aluminiumburkar, bilar eller nya båtar, antagningen i betydligt mindre storlekar.

Stena Voyager
Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager

Stena Voyagers två systerfartyg lever fortfarande, även om Stena Discovery har kniven mot strupen. Stena sålde henne till Venezuela 2009 efter att hon legat upplagd i två år. Men inte heller där blev hon någon framgång. Efter enbart en kort tids tjänstgöring blev hon upplagd och senare flyttad till den karibiska ön Curacao dä’r hon fortfarande ligger.

Den tredje och första systern, Stena Explorer, går dock fortfarande i trafik för Stena mellan Holyhead i Wales och Dun Laoghaire i Irland. Dock har man valt att bara köra med henne under sommarhalvåret.

Stena Voyager
Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager

När Stena Voyager gled in i hamnen I Landskrona var det många som stannade till för att betrakta fartyget. En del tog bilder, andra svor över den illaluktande röken som bogserbåten Agat spydde ut över hamnen. Men få verkade veta att det fartyg som de såg spenderade sina sista minuter på sjön.

/Christopher

Scandlinesfärjor kraftigt försenade

Sedan ett tiotal år tillbaka trafikerar de båda systrarna PRINS JOACHIM och KRONPRINS FREDERIK mellan Gedser och Rostock. Fartygen är byggda på åttiotalet och eftersom Scandlines såg potential i linjen valde man 2010 att investera i två nybyggen för 230 miljoner Euro.

Kontraktet gick till Volkswerft Straslund, ett tiotal mil öster om Rostock. Fartygens namn blev bestämt till BERLIN och COPENHAGEN. De båda innebär en dubblering av kapaciteten på linjen, från dagens 1 000 passagerare till 1 500, samt med en lastkapacitet på 460 bilar eller 90 lastbilar. Satsningen görs för att utveckla linjen för att möta konkurrensen från den kommande tunnelförbindelsen under Fehmarn Bält som beräknas stå klar 2021.

Men nu är alltså nybyggena försenade. BERLIN skulle ursprungligen ha varit i drift redan i mitten av april, vilket rederiet också angett i sin marknadsföring. Men sedan kom beskeden om förseningar på löpande band. Senast var beskedet att BERLIN skulle vara i trafik i juli, men det löftet kommer man alltså inte kunna hålla.

Förseningen beror på flera orsaker. Mestadels handlar det om återstående arbeten med interiören. Enligt ett uttalande i Motorships nätupplaga från varvets VD, Dieter Brammertz, så ska ett av fartygen ha tvingats återvända in i bygghallen för kompletterande arbeten. Scandlines ska också ha krävt förbättringar av säkerhetsutrustningen ombord.

För att klara av den ökade trafiken under sommarmånaderna kommer Scandlines att sätta in en tredje färja mellan Gedser och Rostock, oklart vilken.

Kristider för kvarkentrafiken

Den 29 november 2011 lämnade RG Lines styrelse in en konkursansökan till Österbottens tingsrätt. Trafiken med färjan RG 1 stoppades, men återupptogs fem dagar senare. Dock är läget allt annat än stabilt för rederiet som driver Sverige och Finlands nordligaste kommersiella färjelinje mellan Umeå och Vasa. De har inte kunnat uppvisa någon vinst sedan 2008.

Under december har rederiet försökt dra tillbaka sin konkursansökan, dock utan framgång. Man menar att läget har förändrats till det bättre. Österbottens tingsrätt beslutade däremot om fortsatt konkurs eftersom merparten av fordringsägarna inte godkände något annat. Bland annat sade både Vasa stad och Umeå hamn nej till ett avbrutet konkursförfarande eftersom de inte fått in betalningar från RG Line.

Just nu diskuterar rederiet olika typer av ekonomiska samarbeten med Umeå och Vasa stad. De har tidigare sökt om stöd för verksamheten hos Vasa men fått avslag. Bland annat har rederiet sökt om att få slopade hamnavgifter för att på så sätt trygga ekonomin. Dock har rederiet fått politiska signaler om att Vasa är intresserade av att hitta en lösning för att rädda Kvarkentrafiken.

För att locka fler resenärer till trafiken har konkursboet beslutat om att sänka biljettpriserna på linjen. Boförvaltaren menar att den åtgärden i alla fall tryggar finansieringen året ut.

Ett stort problem för rederiet är dock att färjan RG 1 måste dockas under slutet av januari månad för att trafiken ska kunna fortsätta. Fartyget skulle egentligen ha dockats för ett år sedan, men det har skjutits upp. Nu är den obligatoriska 30-årskontrollen nödvändig.

Mer om RG Line
Vasabladet
Yle – Konkurs för RG Line
SVT – RG Lines konkurs fortsätter

/Christopher