Nyhetssnack vecka 10

Vilstol, hytt med fönster eller en insides? Valen är många när man ska ut och åka färja. Men nu kommer Stena Line med ytterligare ett världsunikt alternativ – sovkapslar. Färjorna mellan Trelleborg och Rostock blir först ut med konceptet. Dessutom snackar vi om olyckan i Japan där en färja av jetfoil-typ kolliderade med en misstänkt val, vilket resulterade i 80 skadade, samt om kaptenen som blir första kvinna att ta över ett kryssningsfartyg direkt från varvet.

/Christopher & Patrik

Stena Saga jubilerar med ombyggnad

Förutom att det i dag den 8 mars 2019 är den internationella kvinnodagen så finns det en jubilar att uppmärksamma inom Stena Line. Det handlar om Stena Saga som just i dag seglat mellan Oslo och Frederikshavn i exakt 25 år. Fantastiskt! Stort grattis till den vita Svanen!

Men istället för något större firande av detta inledde Stena Line ett i sociala medier omdiskuterat ombygge av fartyget under torsdagen. Det genom att spa-avdelningen Pure Nordic Spa i fören på däck 9 nu stängts för att istället byggas om till en konferensavdelning.

Orsaken enligt Stena Line är att Spaavdelningen inte varit tillräckligt lönsam på senare tid – trots att den utsågs till Norges bästa spa under 2012. Istället ska den 700 kvadratmeter stora ytan byggas om till en avdelning med högteknologiska konferensrum med kapacitet från åtta personer upp till 40-talet konferensgäster.

Planen är att det vackra panoramafönstret i fören ska utnyttjas till ett utrymme med sittgrupper, bord och stolar. Tanken är att ytan ska kunna användas som pluslounge under exempelvis högsäsongen när det är lågsäsong på konferensmarknaden. Ombyggnaden ska vara klar den 2 september 2019.

/Christopher

Viking Lines gamla Apollo i olycka

Foto: RFBailey /Wikimedia

Livet är inte bara kallt och isigt för Viking Lines gamla färja APOLLO borta i Kanada, nu har hon hamnat på en riktig oturslinje. Sedan i januari har hon seglat mellan Matane, Baie-Comeau och Godbout i östra Quebec som ersättare för den ordinarie färjan Felix-Adrien Gauthier som i december fick ett haveri med propellersystemet. Men nu har den snart 50-åriga färjan APOLLO själv blivit liggande efter att ha kört in i kajen av okänd anledning, en olycka som syns i klippet. Fartyget fick ett hål i bogvisiret på omkring en meter som måste repareras innan det kan bli trafik igen.

Färjan APOLLO är en av de nio vackra så kallade Papenburgsystrarna, en fartygsserie där det numera bara finns tre färjor kvar i trafik. De andra två är ST. DAMIAN och RAHAL.

Färjan APOLLO är det äldsta fartyget av alla Viking Lines färjor genom tiderna som fortfarande går i trafik.

/Christopher

Nyhetssnack vecka 08


Vecka 08 har minst sagt varit en fartfylld vecka.  Närkontakt mellan en rad olika fartyg och höjda röster på Fartygspoddens Facebooksida.  Och varför är vissa av Stena Sagas beundrare så arga? Detta och mycket mer får du höra i veckans avsnitt av Nyhetssnack. Så kasta loss, hissa seglen och häng med oss under närmaste tjugo minuterna.

/Patrik & Christopher

Affären med Scanrail dröjer

Som många uppmärksamma människor märkt så har affären med det turkiska rederi som ska köpa Stena Scanrail dragit ut på tiden. Fartyget skulle ha bytt flagg redan samma vecka som hon slutade sin trafik, men än ligger hon kvar vid Kvillepiren i Göteborg. Och Stena är förtegna med uppgifter om varför.
– Slutförandet av affären har fördröjts av olika anledningar som vi inte går in närmare på. Jag har i nuläget ingen information om när den kommer att avslutas, skriver bolagets informationschef Jesper Waltersson i ett mail till Sjöfartsbloggen.
Är det fortfarande samma köpare?
– Det enda som har förändrats är att det tar lite längre tid än vad som var tänkt från början, säger Waltersson.
Stena Scanrail gjorde sin sista tur mellan Göteborg och Frederikshamn den 25 augusti i år. Sedan starten den 7 december 1987 har hon gjort 25 797 resor, motsvarande 1 341 444 nautiska mil, 2 484 354 kilometer eller 62 varv runt jorden.

När framtiden gick till skrot

Stena Voyager

Det är juli och året är 1996. På Eriksberg har tusentals göteborgare och västsvenskar samlats för att få gå ombord på något utav det mest moderna världen någonsin skådat när det gäller fartyg, Stena Lines andra höghastighetsfärja i HSS 1500-serien, Stena Voyager.

Intresset var enormt. I GP kunde man läsa att runt 10 000 människor klivit ombord. Jag var en av dem, då som ung tonåring. Jag minns den enorma kön som ringlade sig flera hundra meter längs Eriksbergskajen. Alla ville se. Få en glimt på av det nyaste. Få en känsla över hur resenärerna mellan Nordirland och Skottland skulle få resa.

Stena Voyager
Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager

Göteborgarna var dessutom revanschsugna eftersom isen snuvat staden på anlöpet av det första fartyget i serien, Stena Explorer. När hon lämnade det finska varvet i Rauma i februari låg så pass mycket is i Göteborg att visningen fick ske i Lysekil istället.

Men det moderna blev aldrig den dundersuccé som Dan Sten Olsson hade hoppats på, i alla fall inte ur ett lite längre perspektiv. Tanken med stora katamaraner som även kunde frakta lastbilar och som erbjud en hög komfort var lysande, men när priset på bunkerolja började skjuta i höjden under 2000-talet blev inte kalaset lika roligt länge. Stena Voyager gjorde sin sista resa mellan Belfast och Stranraer i november 2011. Lördagen den 11 maj 2013 ankom hon till Öresundsvarvet i Landskrona för att bli aluminiumburkar, bilar eller nya båtar, antagningen i betydligt mindre storlekar.

Stena Voyager
Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager

Stena Voyagers två systerfartyg lever fortfarande, även om Stena Discovery har kniven mot strupen. Stena sålde henne till Venezuela 2009 efter att hon legat upplagd i två år. Men inte heller där blev hon någon framgång. Efter enbart en kort tids tjänstgöring blev hon upplagd och senare flyttad till den karibiska ön Curacao dä’r hon fortfarande ligger.

Den tredje och första systern, Stena Explorer, går dock fortfarande i trafik för Stena mellan Holyhead i Wales och Dun Laoghaire i Irland. Dock har man valt att bara köra med henne under sommarhalvåret.

Stena Voyager
Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager

När Stena Voyager gled in i hamnen I Landskrona var det många som stannade till för att betrakta fartyget. En del tog bilder, andra svor över den illaluktande röken som bogserbåten Agat spydde ut över hamnen. Men få verkade veta att det fartyg som de såg spenderade sina sista minuter på sjön.

/Christopher

Scandlinesfärjor kraftigt försenade

Prins Joachim lämnar Travemünde

Sedan ett tiotal år tillbaka trafikerar de båda systrarna PRINS JOACHIM och KRONPRINS FREDERIK mellan Gedser och Rostock. Fartygen är byggda på åttiotalet och eftersom Scandlines såg potential i linjen valde man 2010 att investera i två nybyggen för 230 miljoner Euro.

Kontraktet gick till Volkswerft Straslund, ett tiotal mil öster om Rostock. Fartygens namn blev bestämt till BERLIN och COPENHAGEN. De båda innebär en dubblering av kapaciteten på linjen, från dagens 1 000 passagerare till 1 500, samt med en lastkapacitet på 460 bilar eller 90 lastbilar. Satsningen görs för att utveckla linjen för att möta konkurrensen från den kommande tunnelförbindelsen under Fehmarn Bält som beräknas stå klar 2021.

Men nu är alltså nybyggena försenade. BERLIN skulle ursprungligen ha varit i drift redan i mitten av april, vilket rederiet också angett i sin marknadsföring. Men sedan kom beskeden om förseningar på löpande band. Senast var beskedet att BERLIN skulle vara i trafik i juli, men det löftet kommer man alltså inte kunna hålla.

Förseningen beror på flera orsaker. Mestadels handlar det om återstående arbeten med interiören. Enligt ett uttalande i Motorships nätupplaga från varvets VD, Dieter Brammertz, så ska ett av fartygen ha tvingats återvända in i bygghallen för kompletterande arbeten. Scandlines ska också ha krävt förbättringar av säkerhetsutrustningen ombord.

För att klara av den ökade trafiken under sommarmånaderna kommer Scandlines att sätta in en tredje färja mellan Gedser och Rostock, oklart vilken.

Kristider för kvarkentrafiken

RG 1 ankommer till Umeå vintern 2007

Den 29 november 2011 lämnade RG Lines styrelse in en konkursansökan till Österbottens tingsrätt. Trafiken med färjan RG 1 stoppades, men återupptogs fem dagar senare. Dock är läget allt annat än stabilt för rederiet som driver Sverige och Finlands nordligaste kommersiella färjelinje mellan Umeå och Vasa. De har inte kunnat uppvisa någon vinst sedan 2008.

Under december har rederiet försökt dra tillbaka sin konkursansökan, dock utan framgång. Man menar att läget har förändrats till det bättre. Österbottens tingsrätt beslutade däremot om fortsatt konkurs eftersom merparten av fordringsägarna inte godkände något annat. Bland annat sade både Vasa stad och Umeå hamn nej till ett avbrutet konkursförfarande eftersom de inte fått in betalningar från RG Line.

Just nu diskuterar rederiet olika typer av ekonomiska samarbeten med Umeå och Vasa stad. De har tidigare sökt om stöd för verksamheten hos Vasa men fått avslag. Bland annat har rederiet sökt om att få slopade hamnavgifter för att på så sätt trygga ekonomin. Dock har rederiet fått politiska signaler om att Vasa är intresserade av att hitta en lösning för att rädda Kvarkentrafiken.

För att locka fler resenärer till trafiken har konkursboet beslutat om att sänka biljettpriserna på linjen. Boförvaltaren menar att den åtgärden i alla fall tryggar finansieringen året ut.

Ett stort problem för rederiet är dock att färjan RG 1 måste dockas under slutet av januari månad för att trafiken ska kunna fortsätta. Fartyget skulle egentligen ha dockats för ett år sedan, men det har skjutits upp. Nu är den obligatoriska 30-årskontrollen nödvändig.

Mer om RG Line
Vasabladet
Yle – Konkurs för RG Line
SVT – RG Lines konkurs fortsätter

/Christopher

Skånska hamnar i dragkamp

M/S Trelleborg på ingång till Trelleborg

Över en miljard svenska kronor. Det är enbart vad Malmö Stad har satsat i de nya terminaler och hamnanläggningar som byggts i den nyinvigda Norra hamnen som stod klar i september 2011. Småbröderna i Trelleborg och Ystad vill inte heller vara sämre. De båda planerar utbyggnader för omkring 1,5 miljarder för att stärka sina marknadspositioner som det heter.

Sett till befolkningsmängden är Trelleborg den större av de båda sydsvenska städerna med 42 500 invånare. Ystad ligger på strax över 28 000. Även om de båda städerna har livliga hamnar med gott om färjetrafik är Trelleborg störst. Under 2010 reste här nästan 1,6 miljoner passagerare tillsammans med 10,8 miljoner ton gods, vilket gör hamnen till en av Skandinaviens största RoRo- och färjehamnar. Godsmängden i Ystad låg på 2,7 miljoner ton samtidigt som passagerarantalet också var runt 1,6 miljoner.

Det är också Trelleborg som kommit längst i sina ombyggnadsplaner. Genom det som kallas Vision 2010/2015 vill det kommunala hamnbolaget Trelleborgs Hamn AB tillmötesgå rederiernas önskan om att kunna anlöpa hamnen med större fartyg. De vill komma in med båtar som mäter upp emot 250 meter för att på så vis få större intäkter för varje resa. Merparten är i dag runt 180 meter, vilket är 20 meter från vad hamnen klarar av. De längsta färjorna som anlöper hamnen i dag är Scandlines Skåne och Mecklenburg-Vorpommern som mäter just 200 meter vardera. Totalt är det tretton olika färjor från tre rederier som anlöper Trelleborg, vilket betyder att trelleborgarna kan bevittna 36 fartygsrörelser per dygn.

Byggandet av den nya hamnen påbörjades smått i somras. Det första spadtaget togs under pompa och ståt av infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd. Planen är en helt ny hamn öster om den befintliga anläggningen. Man tänker sig fyra nya färjelägen och en helt ny vågbrytare med en mynning 500 meter söder om de befintliga, vilket också ger färjorna en betydligt rakare insegling. De färjelägen som i dag är de mest centrala ska sedan stängas för att flyttas ut till den nya hamnen. På så sätt är tanken att även trelleborgarna ska gynnas av ombyggnaden eftersom svavelutsläppen i stadens centrala delar kommer att minskas genom färre mullrande fartygsmotorer och färre rullande lastbilar. Dessutom blir det plats för nya bostäder i det gamla hamnområdet, precis som i fallet med Malmö.

Målsättningen för den nya hamnen är att det ska bli den mest klimatsmarta hamnen i hela Östersjön. Bygget ska vara klart om tio år och det utförs av anläggningsföretaget Jonab. Den första etappen med utför muddring på botten och att bygga tre kilometer nya vågbrytare beräknas vara klart 2012/2013.

När trelleborgarna leker med de stora maskinerna vill lillebrodern Ystad knappa fem mil österut göra likadant. Och även här vill ledningen för den kommunägda hamnen flytta bort färjorna från stadens centrala delar i riktning österut. Den kvarlämnade marken i centrum ska öppna för en ny stadsdel vid vattnet. Om dessutom Lantmännen kan få för sig att lämna sin kaj med sin jättesilo lämnar det ytterligare ytor för butiker, bostäder och hotell.

Arbetet med hamnflytten i Ystad är långt ifrån lika nära i tiden som i fallet med Trelleborg. Mycket hänger på Malmöföretaget EWP som tillverkar vindkraftstorn. De planerar att flytta sin fabrik från Malmö till Ystad eftersom de inte längre får plats i sina befintliga anläggningar. De vill bygga en helt ny anläggning i Ystads hamn, vilket kommunen mött genom att lova en satsning på hundra miljoner för att muddra och bygga en ny kaj för att EWP ska kunna klara sina sjötransporter. Planen är att bygget kan påbörjas 2013 och avslutas 2015. Först då kan det bli aktuellt med en flytt av Ystads färjetrafik.

Den nybyggda hamnen i Malmö gör att färjorna numera ligger en bra bit utanför staden. Bilder som de ovan på Finnarrow och Finntrader när de passerar tätt inpå bostadhusen längs Krankajen är omöjliga att ta i dag. Men de boende där är säkerligen mest glada för att de slipper utsläppen, om det nu är så mycket roligare att titta ut över ett stendött hamnområde.

Utifrån ombyggnaden av Malmös hamn och planerna för Trelleborgs och Ystads hamnar kan man se tre tendenser. Det första är just faktumet att fartygstrafiken flyttas allt längre ut från städerna. Det innebär för det andra att de gamla hamnområdena förvandlas till lekparker för arkitektbyråer. De får chans efter chans att bräda av varandra till kommunernas starke mäns stora förtjusning. Vackrast vinner ju. Men vem ska ha råd att bo där i dessa nya stadsdelar? Gör inte samma misstag som i Göteborg där en hyreslägenhet på Eriksberg med flott utsikt har fantasihöga hyror.

En sista iakttagelse kring detta är alla de argument för hamnflyttarna som menar att det görs av miljöskäl. Och visst är det sunt att städerna blir av med giftiga utsläpp och störande lastbilstrafik, men det är knappast därför som rederierna så ofta är pådrivande. Det handlar allena om ekonomi och vinstmaximering. Att politikerna sedan kan klä det i miljöargumentens gröna färger gråter inga redare för.

Heta åsikter om upplagd färja

På morgonen söndagen den 21 augusti lade den före detta Polenfärjan Stena Baltica till i Lysekil. Hon gick tidigare i trafik mellan Karlskrona och Gdynia innan de nya färjorna Stena Vision och Stena Spirit tog över den trafiken. Stena Baltica har blivit över och behövde en hamn att ligga i under väntan på antingen nya uppdrag för Stena eller en köpare. Hamnen blev alltså Lysekil.

Hennes ankomst har mer eller mindre delat ortsbefolkningen i två läger. När jag var på en snabb genomresa i staden pratade jag med några som var positiva till att det drar in pengar till hamnen. Senast de såg en så stor färja i Lysekil var när Scandinavian Star drogs in till kaj brinnandes efter den hemska olyckan våren 1990. Många Lysekilsbor vill se en hamn med mer aktivitet, vilket i sin tur gynnar arbetsmarknaden och minskar utflyttningen från kommunen. Samtidigt fanns drömmar hos dem jag pratade med om en egen färjeförbindelse till Norge, vilket det pratats om tidigare. Hamnen och fastighetsägare har vid olika tillfällen arbetat aktivt för att locka rederier till att starta en sådan linje.

Andra Lysekilsbor menar att färjan stör utsikten från deras hus, framförallt de som bor på bergen med utsikt över fjorden. Kritikerna menar också att det bullrar om färjan eftersom hjälpmaskineriet är igång, vilket för övrigt inte var något som jag kunde märka av under mitt besök.

Själv undrar jag lite försiktigt hur det står till i huvudet på personer som inte accepterar minsta förändring av stadsbilden. Lite som 1960-talets ”Goddag, klagomuren, inte kan ni väl ha en kvinna i teverutan!”. Stena Baltica är kanske inte det vackraste bland skapelser, men faktum är att så nära fartyget finns inga bostäder att någon omöjligt kan se henne mer än som en ytterst liten del av den vackra vykortsmiljön.