När framtiden gick till skrot

Det är juli och året är 1996. På Eriksberg har tusentals göteborgare och västsvenskar samlats för att få gå ombord på något utav det mest moderna världen någonsin skådat när det gäller fartyg, Stena Lines andra höghastighetsfärja i HSS 1500-serien, Stena Voyager.

Intresset var enormt. I GP kunde man läsa att runt 10 000 människor klivit ombord. Jag var en av dem, då som ung tonåring. Jag minns den enorma kön som ringlade sig flera hundra meter längs Eriksbergskajen. Alla ville se. Få en glimt på av det nyaste. Få en känsla över hur resenärerna mellan Nordirland och Skottland skulle få resa.

Stena Voyager
Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager

Göteborgarna var dessutom revanschsugna eftersom isen snuvat staden på anlöpet av det första fartyget i serien, Stena Explorer. När hon lämnade det finska varvet i Rauma i februari låg så pass mycket is i Göteborg att visningen fick ske i Lysekil istället.

Men det moderna blev aldrig den dundersuccé som Dan Sten Olsson hade hoppats på, i alla fall inte ur ett lite längre perspektiv. Tanken med stora katamaraner som även kunde frakta lastbilar och som erbjud en hög komfort var lysande, men när priset på bunkerolja började skjuta i höjden under 2000-talet blev inte kalaset lika roligt länge. Stena Voyager gjorde sin sista resa mellan Belfast och Stranraer i november 2011. Lördagen den 11 maj 2013 ankom hon till Öresundsvarvet i Landskrona för att bli aluminiumburkar, bilar eller nya båtar, antagningen i betydligt mindre storlekar.

Stena Voyager
Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager

Stena Voyagers två systerfartyg lever fortfarande, även om Stena Discovery har kniven mot strupen. Stena sålde henne till Venezuela 2009 efter att hon legat upplagd i två år. Men inte heller där blev hon någon framgång. Efter enbart en kort tids tjänstgöring blev hon upplagd och senare flyttad till den karibiska ön Curacao dä’r hon fortfarande ligger.

Den tredje och första systern, Stena Explorer, går dock fortfarande i trafik för Stena mellan Holyhead i Wales och Dun Laoghaire i Irland. Dock har man valt att bara köra med henne under sommarhalvåret.

Stena Voyager
Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager  Stena Voyager

När Stena Voyager gled in i hamnen I Landskrona var det många som stannade till för att betrakta fartyget. En del tog bilder, andra svor över den illaluktande röken som bogserbåten Agat spydde ut över hamnen. Men få verkade veta att det fartyg som de såg spenderade sina sista minuter på sjön.

/Christopher

Scandlinesfärjor kraftigt försenade

Sedan ett tiotal år tillbaka trafikerar de båda systrarna PRINS JOACHIM och KRONPRINS FREDERIK mellan Gedser och Rostock. Fartygen är byggda på åttiotalet och eftersom Scandlines såg potential i linjen valde man 2010 att investera i två nybyggen för 230 miljoner Euro.

Kontraktet gick till Volkswerft Straslund, ett tiotal mil öster om Rostock. Fartygens namn blev bestämt till BERLIN och COPENHAGEN. De båda innebär en dubblering av kapaciteten på linjen, från dagens 1 000 passagerare till 1 500, samt med en lastkapacitet på 460 bilar eller 90 lastbilar. Satsningen görs för att utveckla linjen för att möta konkurrensen från den kommande tunnelförbindelsen under Fehmarn Bält som beräknas stå klar 2021.

Men nu är alltså nybyggena försenade. BERLIN skulle ursprungligen ha varit i drift redan i mitten av april, vilket rederiet också angett i sin marknadsföring. Men sedan kom beskeden om förseningar på löpande band. Senast var beskedet att BERLIN skulle vara i trafik i juli, men det löftet kommer man alltså inte kunna hålla.

Förseningen beror på flera orsaker. Mestadels handlar det om återstående arbeten med interiören. Enligt ett uttalande i Motorships nätupplaga från varvets VD, Dieter Brammertz, så ska ett av fartygen ha tvingats återvända in i bygghallen för kompletterande arbeten. Scandlines ska också ha krävt förbättringar av säkerhetsutrustningen ombord.

För att klara av den ökade trafiken under sommarmånaderna kommer Scandlines att sätta in en tredje färja mellan Gedser och Rostock, oklart vilken.

Kristider för kvarkentrafiken

Den 29 november 2011 lämnade RG Lines styrelse in en konkursansökan till Österbottens tingsrätt. Trafiken med färjan RG 1 stoppades, men återupptogs fem dagar senare. Dock är läget allt annat än stabilt för rederiet som driver Sverige och Finlands nordligaste kommersiella färjelinje mellan Umeå och Vasa. De har inte kunnat uppvisa någon vinst sedan 2008.

Under december har rederiet försökt dra tillbaka sin konkursansökan, dock utan framgång. Man menar att läget har förändrats till det bättre. Österbottens tingsrätt beslutade däremot om fortsatt konkurs eftersom merparten av fordringsägarna inte godkände något annat. Bland annat sade både Vasa stad och Umeå hamn nej till ett avbrutet konkursförfarande eftersom de inte fått in betalningar från RG Line.

Just nu diskuterar rederiet olika typer av ekonomiska samarbeten med Umeå och Vasa stad. De har tidigare sökt om stöd för verksamheten hos Vasa men fått avslag. Bland annat har rederiet sökt om att få slopade hamnavgifter för att på så sätt trygga ekonomin. Dock har rederiet fått politiska signaler om att Vasa är intresserade av att hitta en lösning för att rädda Kvarkentrafiken.

För att locka fler resenärer till trafiken har konkursboet beslutat om att sänka biljettpriserna på linjen. Boförvaltaren menar att den åtgärden i alla fall tryggar finansieringen året ut.

Ett stort problem för rederiet är dock att färjan RG 1 måste dockas under slutet av januari månad för att trafiken ska kunna fortsätta. Fartyget skulle egentligen ha dockats för ett år sedan, men det har skjutits upp. Nu är den obligatoriska 30-årskontrollen nödvändig.

Mer om RG Line
Vasabladet
Yle – Konkurs för RG Line
SVT – RG Lines konkurs fortsätter

/Christopher

Skånska hamnar i dragkamp

Över en miljard svenska kronor. Det är enbart vad Malmö Stad har satsat i de nya terminaler och hamnanläggningar som byggts i den nyinvigda Norra hamnen som stod klar i september 2011. Småbröderna i Trelleborg och Ystad vill inte heller vara sämre. De båda planerar utbyggnader för omkring 1,5 miljarder för att stärka sina marknadspositioner som det heter.

Sett till befolkningsmängden är Trelleborg den större av de båda sydsvenska städerna med 42 500 invånare. Ystad ligger på strax över 28 000. Även om de båda städerna har livliga hamnar med gott om färjetrafik är Trelleborg störst. Under 2010 reste här nästan 1,6 miljoner passagerare tillsammans med 10,8 miljoner ton gods, vilket gör hamnen till en av Skandinaviens största RoRo- och färjehamnar. Godsmängden i Ystad låg på 2,7 miljoner ton samtidigt som passagerarantalet också var runt 1,6 miljoner.

Det är också Trelleborg som kommit längst i sina ombyggnadsplaner. Genom det som kallas Vision 2010/2015 vill det kommunala hamnbolaget Trelleborgs Hamn AB tillmötesgå rederiernas önskan om att kunna anlöpa hamnen med större fartyg. De vill komma in med båtar som mäter upp emot 250 meter för att på så vis få större intäkter för varje resa. Merparten är i dag runt 180 meter, vilket är 20 meter från vad hamnen klarar av. De längsta färjorna som anlöper hamnen i dag är Scandlines Skåne och Mecklenburg-Vorpommern som mäter just 200 meter vardera. Totalt är det tretton olika färjor från tre rederier som anlöper Trelleborg, vilket betyder att trelleborgarna kan bevittna 36 fartygsrörelser per dygn.

Byggandet av den nya hamnen påbörjades smått i somras. Det första spadtaget togs under pompa och ståt av infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd. Planen är en helt ny hamn öster om den befintliga anläggningen. Man tänker sig fyra nya färjelägen och en helt ny vågbrytare med en mynning 500 meter söder om de befintliga, vilket också ger färjorna en betydligt rakare insegling. De färjelägen som i dag är de mest centrala ska sedan stängas för att flyttas ut till den nya hamnen. På så sätt är tanken att även trelleborgarna ska gynnas av ombyggnaden eftersom svavelutsläppen i stadens centrala delar kommer att minskas genom färre mullrande fartygsmotorer och färre rullande lastbilar. Dessutom blir det plats för nya bostäder i det gamla hamnområdet, precis som i fallet med Malmö.

Målsättningen för den nya hamnen är att det ska bli den mest klimatsmarta hamnen i hela Östersjön. Bygget ska vara klart om tio år och det utförs av anläggningsföretaget Jonab. Den första etappen med utför muddring på botten och att bygga tre kilometer nya vågbrytare beräknas vara klart 2012/2013.

När trelleborgarna leker med de stora maskinerna vill lillebrodern Ystad knappa fem mil österut göra likadant. Och även här vill ledningen för den kommunägda hamnen flytta bort färjorna från stadens centrala delar i riktning österut. Den kvarlämnade marken i centrum ska öppna för en ny stadsdel vid vattnet. Om dessutom Lantmännen kan få för sig att lämna sin kaj med sin jättesilo lämnar det ytterligare ytor för butiker, bostäder och hotell.

Arbetet med hamnflytten i Ystad är långt ifrån lika nära i tiden som i fallet med Trelleborg. Mycket hänger på Malmöföretaget EWP som tillverkar vindkraftstorn. De planerar att flytta sin fabrik från Malmö till Ystad eftersom de inte längre får plats i sina befintliga anläggningar. De vill bygga en helt ny anläggning i Ystads hamn, vilket kommunen mött genom att lova en satsning på hundra miljoner för att muddra och bygga en ny kaj för att EWP ska kunna klara sina sjötransporter. Planen är att bygget kan påbörjas 2013 och avslutas 2015. Först då kan det bli aktuellt med en flytt av Ystads färjetrafik.

Den nybyggda hamnen i Malmö gör att färjorna numera ligger en bra bit utanför staden. Bilder som de ovan på Finnarrow och Finntrader när de passerar tätt inpå bostadhusen längs Krankajen är omöjliga att ta i dag. Men de boende där är säkerligen mest glada för att de slipper utsläppen, om det nu är så mycket roligare att titta ut över ett stendött hamnområde.

Utifrån ombyggnaden av Malmös hamn och planerna för Trelleborgs och Ystads hamnar kan man se tre tendenser. Det första är just faktumet att fartygstrafiken flyttas allt längre ut från städerna. Det innebär för det andra att de gamla hamnområdena förvandlas till lekparker för arkitektbyråer. De får chans efter chans att bräda av varandra till kommunernas starke mäns stora förtjusning. Vackrast vinner ju. Men vem ska ha råd att bo där i dessa nya stadsdelar? Gör inte samma misstag som i Göteborg där en hyreslägenhet på Eriksberg med flott utsikt har fantasihöga hyror.

En sista iakttagelse kring detta är alla de argument för hamnflyttarna som menar att det görs av miljöskäl. Och visst är det sunt att städerna blir av med giftiga utsläpp och störande lastbilstrafik, men det är knappast därför som rederierna så ofta är pådrivande. Det handlar allena om ekonomi och vinstmaximering. Att politikerna sedan kan klä det i miljöargumentens gröna färger gråter inga redare för.

Heta åsikter om upplagd färja

På morgonen söndagen den 21 augusti lade den före detta Polenfärjan Stena Baltica till i Lysekil. Hon gick tidigare i trafik mellan Karlskrona och Gdynia innan de nya färjorna Stena Vision och Stena Spirit tog över den trafiken. Stena Baltica har blivit över och behövde en hamn att ligga i under väntan på antingen nya uppdrag för Stena eller en köpare. Hamnen blev alltså Lysekil.

Hennes ankomst har mer eller mindre delat ortsbefolkningen i två läger. När jag var på en snabb genomresa i staden pratade jag med några som var positiva till att det drar in pengar till hamnen. Senast de såg en så stor färja i Lysekil var när Scandinavian Star drogs in till kaj brinnandes efter den hemska olyckan våren 1990. Många Lysekilsbor vill se en hamn med mer aktivitet, vilket i sin tur gynnar arbetsmarknaden och minskar utflyttningen från kommunen. Samtidigt fanns drömmar hos dem jag pratade med om en egen färjeförbindelse till Norge, vilket det pratats om tidigare. Hamnen och fastighetsägare har vid olika tillfällen arbetat aktivt för att locka rederier till att starta en sådan linje.

Andra Lysekilsbor menar att färjan stör utsikten från deras hus, framförallt de som bor på bergen med utsikt över fjorden. Kritikerna menar också att det bullrar om färjan eftersom hjälpmaskineriet är igång, vilket för övrigt inte var något som jag kunde märka av under mitt besök.

Själv undrar jag lite försiktigt hur det står till i huvudet på personer som inte accepterar minsta förändring av stadsbilden. Lite som 1960-talets ”Goddag, klagomuren, inte kan ni väl ha en kvinna i teverutan!”. Stena Baltica är kanske inte det vackraste bland skapelser, men faktum är att så nära fartyget finns inga bostäder att någon omöjligt kan se henne mer än som en ytterst liten del av den vackra vykortsmiljön.

Vad hände med Freja?

Serien Rederiet sändes i SVT mellan 1992 och 2002 och utspelade sig till stor del ombord på fartyget Freja, även om många av inspelningarna gjorts på flera andra färjor. I verkligheten har det givetvis aldrig funnits någon färja med namnet Freja som gått mellan Stockholm och Åbo, i alla fall inte under modern tid. Fartyget i serien hette egentligen Birka Princess och seglade för rederiet Birka Line, nuvarande Birka Cruises. Det gjorde hon under tjugo långa år, mestadels på rutten Stockholm – Mariehamn men på senare år har hon även gjort kryssningar på somrarna mellan bland annat Stockholm och Åbo, Helsingfors och Tallinn.

Sea Diamond
Sea Diamond  Sea Diamond  Sea Diamond  Sea Diamond  Sea Diamond  Sea Diamond

Hon byggdes och sjösattes 1985 vid det finska varvet Valmet i Helsingfors för att sedan göra sin jungfruresa i april 1986. Hon fick bära namnet Birka Princess ända till 2006 då Birka ersatte henne med Birka Paradise. Hon såldes därför till det cypriotiska rederiet Louis Cruise Line för att gå i kryssningstrafik i Grekland. Hon döptes om till Sea Diamond.

Under sommaren 2006 befann jag mig på en semesterresa i Grekland och en dag tillbringades på ön Mykonos. När vi som bäst låg och solade på stranden kom plötsligt Sea Diamond seglandes på sin väg in mot den nya hamnen på Mykonos. Döm om min förvåning eftersom jag annars i vanliga fall brukar ta reda på vilka fartyg som kommer till vilka öar vilka dagar. Som färjetok vill man ju inte missa något. Jag hade helt enkelt en väldig tur, inte minst eftersom jag kameran med mig.

När jag tittade lite närmare på henne kunde man hitta flera spår från tiden som Birka Princess. I fören syntes bland annat de sista två s:en i Sea Diamonds förra namn.

Sea Diamond
Sea Diamond  Sea Diamond  Sea Diamond  Sea Diamond  Sea Diamond  Sea Diamond  

Den 5 april 2007 råkade Sea Diamond ut för en händelse som satte punkt för hennes fartygsliv. Hon navigerade fel och gick på grund vid Thira strax utanför den bergiga ön Santorini. Hon började ta in vatten och fick 15 grader styrbordslagsida, vilket gjorde att alla de 1167 passagerarna och 391 besättningsmännen fick lämna fartyget. Alltsom tiden gick blev slagsidan värre och hennes för sjönk allt djupare. Under morgonen efter olyckan sjönk hon till havets botten för den sista vilan. Hon fick alltså knappt ett år som kryssningsfartyg i Medelhavet samtidigt som sagan om Rederietstjärnan Freja fick ett ganska snöpligt slut.

Vraket ligger på omkring 140 meters djup och många öbor är oroliga för att hon utgör ett hot mot den känsliga miljön i regionen.

Artiklar om förlisningen
Aftonbladet.se: Sex personer åtalas efter förlisningen
Aftonbladet.se: Turister saknas efter ”Frejas” förlisning
Expressen..se: Freja i ”Rederiet” sjönk i Medelhavet
Svenska Dagbladet: Freja sjönk, franska turister saknas
Svenska Dagbladet: ”Freja” evakuerad, inga skadade
Helsingborgs Dagblad: Freja sjönk, franska turister saknas
SVT: ”Rederiet”-färjan sjönk i natt
SR: Fartyg med 1 200 passagerare i sjönöd
Sydsvenskan: ”Freja” evakuerad, inga skadade
Sydsvenskan: Franska turister saknas
Aftonbladet.se – Bildextra: Här sjunker ”Freja”

Videoklipp på YouTube.com
Youtube.com: Cruising (bilder från Sea Diamonds pool)
Youtube.com: Sinking Cruise Ship – Santorini (Repost – new footage)
Youtube.com: sinking cruise ship -santorini

Artiklar/kipp från utländska medier
Kathimerini: Passengers rescued from cruise ship
Athens News Agency: Greek cruise ship sank early on Friday, two passengers missing
BBC News: Two missing at Greek cruise site
BBC News: Greek cruise ship: Two missing (Video)
MSNBC: Sea Diamond runs aground, safely evacuated

Om fartyget Sea Diamond
You Tube: Louis cruise lines ships
Wikipedia: M/S Sea Diamonds
Wikipedia: M/S Freja (Rederiet)
Aftonbladet: ”Kommer ”Freja” att sjunka i sista avsnittet?”

/Christopher

En 20-årig trotjänare

Ska man vara extra petig så är det en dag senare som hon fyller år, i alla fall om man får tro Anna-Lena som jobbar ombord.
– Ja, 6 april är det egentligen som hon fyller 20 år, säger Anna-Lena när jag träffade henne inne på terminalen vid Majnabbekajen efter en sväng som jag tog med Älvsnabben, just för att ta några bilder på 20-åringen (men vi säger väl att det är idag den 5 april eftersom det ju inte är så ball att fylla år på en långfredag… Sedan är ju Germanica hemma i Majorna i dag också!). Jag var ju tvungen att fråga Anna-Lena om Germanica kommer att firas på något sätt.
– Ja, vi i personalen fick bulle igår och det händer säkert något mer i morgon. Kanske inte någon stor personalfest, med det uppmärksammas i alla fall, det gör det. Man får väl tuta lite extra mycket i morgon då, säger Anna-Lena och skrattar. Hon har arbetat inom Stena Line i 35 år och har alltså varit med nästa lika länge som själva Kiel-trafiken som i år firar 40 år. Linjens 40-årsjubileum har firats och kommer att firas under hela året med diverse specialkryssningar och erbjudanden och olika band som spelar ombord.

Fick en panormabar i present
Som en passande present till 20-åringen så har hon nyligen genomgått en omfattande renovering, där bland annat en ny panoramabar byggdes i fören. Stena Germanica visades sedan upp för allmänheten i Göteborg och några bilder från den dagen finns här.
Hennes andra svenskflaggade systerfartyg, Stena Scandinavia är fortfarande 19 år, hon fyller 20 den 10 februari 2008. Germanica har ju även två andra systrar som befinner sig i exil, dels El Venizelos som för tillfället går i trafik i Grekland för Anek Lines och dels Regent Sky som inte ens blev färdigbyggd och som ligger upplagd i Grekland (nej förlåt Germanica, jag skall inte håna din ena syster, det är ju inte hennes fel att hon inte blev eller blivit klar).
Man får väl hoppas att Stena Scandinavica gratulerar sin syster när de möts i natt någonstans i Stora Bält. Själv så utbringade jag en litet skål och tog en klunk ur min cola-flaska när jag stod på Älvsnabben 5:s däck och fotograferade födelsedagsbarnet. Och givetvis har jag skickat in en hälsning till radiostationen MixCity och programmet “The Tommy Show” med en önskan om att Stena Germanica skall få RajRaj, alltså timmen mellan 17:00 och 18:00 som radioprataren Tommy Svensson delar till bäst behövande. Det är väl en fin 20-årspresent, en hel timme? Hoppas hon får den!

Två systrar återförenades

Under 2005 började den gamla Stenafärjan Pride of Telemark att gå i trafik mellan Hirtshals i Danmark och den lilla staden Langesund i Norge. På dagtid gick hon också mellan Langesund och Strömstad. Rederiet som opererade med henne hette Kystlink och var norskt.

På Stenas tid hette Pride of Telemark Stena Jutlandica och trafikerade linjen mellan Göteborg och Frederikshavn tillsammas med systern Stena Danica. Stena Jutlandica gick i Göteborg till 1996 då hon istället började trafikera mellan Dover och Calais under namnet Stena Empereur. Under 2002 såldes hon vidare till P&O Ferries och fick namnet Pride of Provence. Många trodde nog att slutet var nära när hon i början av 2005 såldes till Grekland och fick namnet Alkmini A. I och med det borde hon sett sina sista dagar uppe i våra skandinaviska farvatten, precis som många andra gamla nordiska färjor. Men hon hann i princip bara ned till ett varv i Pireus innan det norska rederiet Kystlink chartrade henne. Samma rederi köpte också loss henne ett par år senare.

På hösten 2007 kolliderade hon med en pir när hon var på ingång till Hirtshals. Det gjorde att hon tog in vatten och höll på att sjunka. Men man räddade fartyget även om hela maskinrummet blev vattenfyllt. Hon renoverades trots sina skador och lades ut till försäljning. Dock gick det inget vidare och under 2011 seglade hon iväg på sin sista resa till Alang i Indien.

Men innan hon mötte sitt tragiska öde den där höstdagen 2007 kom Pride of Telemark på ett varvsbesök till Göteborg. Hon behövde genomgå diverse reparationer, bland annat skulle nödvändiga målningsarbeten och reparationer av maskineriet utföras. Hon kom tidigt på måndagen den 5 mars och jag hade turen att se när hon kom. Under en hel vecka låg hon sedan i dockan. Jag gick ned till hamnen i princip varje dag och tog bilder på henne.

Måndag 5 mars – indockning
Tidigt på måndag morgon kom Pride of Telemark till Göteborg och jag kunde plåta systrarnas första möte på elva år. Pride Of Telemark passerade den nya versionen av Stena Jutlandica på sin väg in mot Cityvarvets docka. Precis vid sidan av Stena Danica vände hon sedan upp för att backa in i dockan.

Tisdag 6 mars – första dagen i dockan
Renoveringen behövdes verkligen, det syntes på sina ställen. Rosten hade börjat äta lite här och var. Till och med färgen i den vita loggan “Kystlink” höll på att flagna bort på ena sidan.

Onsdag 7 mars – Regnigt värre
Under denna dagen regnade det i stort sett hela tiden. Det gjorde det inte direkt lättare att ta bra bilder, tyvärr. Men jag jag tog en tur med Älvsnabben över till Lindholmen för att få några bilder.

Torsdag 8 mars – Vy från Masthuggsberget
Vädret blev något bättre på torsdagen, det regnade i alla fall inte på dagen. Senare på eftermiddagen när Stena Danica ankom Göteborg från sin dagstur gick jag upp på Masthuggsberget och tog rätt fina bilder på de båda systrarna i en vacker solnedgång.

Lördag 10 mars – Det regnar underifrån
Det var inget roligt väder alls under fredagen och det var nästan ännu värre på lördagen, det regnade på klassiskt Göteborgsvis underifrån. Att ha med sig paraply var egentligen meningslöst men för att i alla fall försöka skydda kameran den korta stund som jag var ute och tog bilder var det bra. Dock blev det snarare ett störande inslag i bilden än ett skydd för kameran.

Söndag 11 mars – Dags att styra hemåt
Så kom slutet på veckan och Pride of Telemark skulle gå för denna gången. Från början var avgångstiden satt till 12:00, perfekt för fotografering. Jag hade tänkt ställa mig i Fiskhamnen för att sedan köra bort till mitt favoritställe för fartygsfotografering: Älvsborgsbron. Men den planen sprack eftersom avgångstiden ändrades till 20:00 och då är det ju mörkt. Men några sista bilder blev det på den sena eftermiddagen i samband med att Stena Danica ankom Göteborg. Vid den tiden hade dockan börjat fyllas med vatten samtidigt som det sista arbetet med att måla skrovet avslutades.

/Christopher