QM2 – största som besökt Sverige

Med sina 345 meter, 12 passagerardäck och över 1 200 i besättningen är hon det största kryssningsfartyg som någonsin besökt Sverige, samt det sjunde största i världen. Strax efter klockan 06:00 på morgonen den 16 augusti klev lotsen ombord på drottningen strax söder om Vinga fyr. Själv hade jag äran att både se ankomsten, avgången och få göra ett unikt besök ombord.

När QUEEN MARY 2 sjösattes i mars 2003 vid det franska varvet STX Europe Chantiers de l’Atlantique i Saint-Nazaire hade något unikt skapats. Inte sedan bygget av Cunards legendariska Queen Elizabeth 2 från 1969 har det byggts något fartyg för transatlantisk trafik. När QM2 byggdes var hon dessutom världens största kryssningsfartyg. Men på de åtta år som gått har både RCCL sprungit förbi genom byggandet av Freedom-, Liberty- och Independence of the Seas, samt Allure- och Oasis of the Seas, de två kryssningsfartyg som numera är världens största. Även NCL:s Norwegian Epic är större.

Det mest unika med QUEEN MARY 2 är inredningen och stilen ombord. Eftersom hon tillhör Cunard, den enda kvarvarande spillran av detta anrika rederi som grundades 1840, är fartyget som ett stort flytande sjöfartsmuseum. På väggarna i korridorerna finns fantastiska beskrivningar av rederiets tidigare fartyg och berättelser om livet ombord på den tidens Ocean liners såg ut. I dessa utställningar skulle man kunna spendera timmar. Tyvärr hade jag knappt tre timmar ombord när jag och ytterligare ett 70-tal personer besökte henne där hon låg ute i Skandiahamnen.

När man rör sig ombord på Queen Mary 2 möts man av fantastiska miljöer i klassisk 1920-tals Art deco-stil. Det mest påtagliga är däckshöjden på huvuddäcken, däck 2 och 3. Takhöjden här är 3,5 meter mot 2,5 som är standard på de flesta kryssningsfartyg. Det i kombination med mahognyväggar, kristallkronor och konstverk gör att det känns som om man besöker ett slott. För oss svenskar är det extra kul att det är Höganäsföretaget Swedish Tillberg Design som designat 80 procent av inredningen.

Fartyget är uppbyggt som så att däck 2 och 3 är de båda huvudsakliga underhållningsdäcken. Här ligger teatersalongen Royal Court Theatre med plats för 1 000 gäster, havets hittills enda planetarium kallat Illuminations samt Casinot Empire Casino. Akterut finns den två däck höga huvudrestaurangen Britannia Restautant. Längst akterut ligger discot G32. På däck tre ligger det så berömda Queens Room där det dagligen serveras klassisk brittiskt afternoon tea med scones med clotted cream. På kvällarna ordnas här dans.

På däck 4, 5 och 6 ligger majoriteten av standardhytterna. På däck 7 ligger sedan ytterligare ett passagerardäck. Här finns spaavdelningen Canyon Ranch SpaClub, den fantastiska loungen Wintergarden där det finns ett porlande vattenfall i nästan regnskogslik miljö, buffétrestaurangen Kings Court, samt de båda extrarestaurangerna Kings och Queens grill. Här äter alla gäster som bor i någon av de lite mer exklusiva hytterna och sviterna på däck 8 till 12. I fören på däck 8, 9 och 11 finns ytterligare några publika utrymmen, bland annat ett vackert bibliotek med över 8 000 böcker, en bar kallad Commodore Club samt ett observationsdäck precis under kommandobryggan. På däck 13 ligger sedan en sportanläggning.

Totalt ombord finns 10 restauranger, 14 barer, 5 pooler i olika storlekar, 8 jacuzzis, den största joggingbanan till havs, ett antal shuffleboard-banor, tennis- och basketplan samt Putting Green och 2 golfsimulatorer. Med andra ord finns det saker att göra under en segling mellan Southampton och New York.

Miljön ombord är verkligen fantastisk. Men för egen del måste jag nog säga att jag föredrar en kryssning i lite mer avslappande former. De formella kvällarna är en stor del av en kryssning med QM2 och då gäller smoking eller mörk kostym. Säkert en upplevelse, men jag spar det några år. Just nu lockar en kryssning med Norwegian lite mer.

QUEEN MARY 2 lämnade Göteborg på utsatt tid, det vill säga klockan 17:00. Jag och en kompis valde att bevittna avgången från egen båt. Jag hade nog väntat mig att många göteborgare skulle göra samma sak eftersom drottningens besök i stan fått en del utrymme i Göteborgs-Posten, men vi var i stort sett ensamma. Inte ens polis eller Kustbevakning fanns i närheten. Även om det blev en fantastik utsegling måste jag säga att det var ganska kass av hamnen att inte slå på stora trumman och beställa en flodspruta. Detta var trots allt QM2:s första anlöp i Sverige.

/Christopher

Oktoberfest varje resa

Det är mycket AIDA CARA nu. Men det är inte oförtjänt. Med sina 18 anlöp under 2012 är hon den flitigaste besökaren i Göteborg. Precis som 2011 då hon gjorde 17 anlöp. Precis som 2010 då hon kom 14 gånger samt precis som premiäråret 2009 då hon gjorde 10 besök.

AIDA CARA utgår från Kiel och gör mestadels sjunätterskryssningar under sommar- och vårmånaderna. Efter Kiel görs en passage genom Kielkanalen för en seglats upp till Bergen. Därifrån sätts kurs mot Oslo, sedan Göteborg, Köpenhamn och slutligen Kiel igen.

Oliver Griese arbetar som Entertainment-Manager ombord. Enligt en intervju i GP går rutten väldigt bra.
– Vi har alltid fullt, säger han till tidningen.

Fartyget tar 1 300 passagerare och är byggt 1996 i Åbo. Gästerna är mestadels tyskar eftersom rederiet AIDA Cruises i stort sätt enbart vänder sig till den tyska marknaden. De ägs av amerikanska Carnival och är ett av deras totalt elva varumärken. Om man får tro Oliver Griese går rederiet som tåget.
– Vi hade i fjol en beläggning på 106 procent på Aidas nio kryssningsfartyg, vilket ju förklaras av att många är barnfamiljer, säger han.

I genomsnitt är gästerna 40 år gamla. Många unga lockas till AIDA Cruises på grund av den avslappnade miljön som ändå är full med aktiviteter. I priset som gästerna betalar ingår inte bara mat och underhållning, utan även öl eller vin till maten. Tyskland är ju trots allt Tyskland och det är just de värdena som rederiet trycker extra mycket på. Exempelvis anordnar man Oktoberfest ombord under varje resa, helt oavsett tidpunkt på året och plats i världen. För ölälskaren låter det som en dröm.

Mer läsning:
Göteborgs-Posten: Tysk lyx och nakenbad.

/Christopher

Kryssningssäsong 2012 är i gång

Äntligen kommer ljusare, varmare och gladare tider för de flesta, så även för turister och fartygsintresserade. I år slår Göteborg rekord som kryssningsdestination med en kryssningslista på 62 anlöp. Det är 10 fler än fjolåret. Det betyder att cirka 70 000 passagerare kommer för att turista i staden, personer som beräknas ge staden intäkter på 40 miljoner kronor.

För egen del kommer jag att försöka kika på så många anlöp som möjligt. Att hinna plåta alla är en filosofi som dock redan har spruckit eftersom jag missade AIDA CARAs avgång med några fjuttiga minuter. Bilden ovan kommer från ett av hennes anlöp här 2009. Dock ska bloggen bli mer levande under säsongen, det är i varje fall min förhoppning.

Klicka här för att se alla anlöp som är inbokade 2012.

/Christopher

Fakta: Kryssningssäsongen i Göteborg
Störst i år: QUEEN MARY II, 345 meter lång, tar 2 800 passagerare. Anlöper Göteborgs Hamn 16 augusti.

Lyxigast: SEABOURN SOJOURN. Anländer 14 juni. Alla hytter är lyxsviter och gästerna välkomnas med en flaska champagne.

Ovanligast: OCEAN DREAM. Ett kryssningsfartyg med japaner ombord som gör en världsomsegling på 100 dagar. Gör många studiebesök i land och fokuserar på kunskap.

Trognast: AIDA CARA. Anlöper Göteborgs Hamn 22 gånger i år.

FAKTA: Antal kryssningsanlöp i Göteborg år 2000-2012
2000 – 9 anlöp, 3 400 passagerare
2001 – 13 anlöp, 3 600 passagerare
2002 – 5 anlöp, 2 400 passagerare
2003 – 13 anlöp, 5 500 passagerare
2004 – 18 anlöp, 14 200 passagerare
2005 – 20 anlöp, 12 700 passagerare
2006 –18 anlöp, 11 300 passagerare
2007 – 23 anlöp , 11 400 passagerare
2008 – 18 anlöp, 12 400 passagerare
2009 – 34 anlöp, 36 000 passagerare
2010 – 41 anlöp, 51 700 passagerare
2011 – 52 anlöp, 64 000 passagerare
2012 – 62 anlöp, 70 000 passagerare

Låt drottningen komma

Det lär bli knôkat med rika britter den där torsdagen i augusti nästa sommar. Med en kapacitet på runt 3 000 passagerare, med en längd av 345 meter och med 13 däck enbart för gästerna är Queen Mary II det största kryssningsfartyg som någonsin har besökt Göteborg. Faktum är att hon var det längsta, bredaste och högsta passagerarfartyg som någonsin byggts när hon levererades från det franska varvet Chantiers de l’Atlantique till Cunard under slutet av 2003. I dag ligger hon på en sjundeplats i listan över världens största kryssningsfartyg med sina 151,400 grosston.

Kryssningssäsongen 2012 i Göteborg bjuder på rekordmånga anlöp, precis som vanligt de senaste åren. Under 2012 kommer 21 fartyg i olika storlekar att stå för de totalt 62 anlöpen. Flest anlöp görs av tyska AIDAcara, närmare bestämt 18 stycken. Rederisystrarna AIDAluna och AIDAblu kommer också att gästa stan, men bara med totalt tre anlöp under maj månad. Ett annat premiäranlöp i Göteborg som kommer att väcka uppmärksamhet är när superlyxiga Seabourn Sojourn kommer in till Frihamnen den 14 juni.

Den 31 maj blir en unik dag i hamnens historia med tre kryssningsanlöp på samma dag. Då kommer AIDAcara, SilverCloud och Funchal på samma gång. Funchal förövrigt brukar vara en trogen gäst i Göteborg under vår och försommar. Extra kul blir det att få se henne under 2012 eftersom hon just nu genomgår en kraftig renovering vid ett varv i Lissabon. När hon är klar kommer hon att återfå sina orginalfärger som bestod av en gul skorsten och svartmålat skrov.

KRYSSNINGSANLÖP 2012
Datum Fartyg Ankomst Avgång Hamn
30 mars AIDAcara 08:00 15:00 Frihamnen
5 april AIDAcara 08:00 20:00 Frihamnen
12 april AIDAcara 08:00 20:00 Frihamnen
19 april AIDAcara 08:00 20:00 Frihamnen
20 april Funchal 09:00 16:00 Frihamnen
25-26 april MSC Lirica 21:00 02:00 Arendal
26 april AIDAcara 08:00 20:00 Frihamnen
26 april Funchal 08:00 16:00 Frihamnen
3 maj AIDAcara 08:00 20:00 Frihamnen
6 maj MSC Lirica 09:00 16:00 Arendal
8 maj Funchal 09:00 18:00 Frihamnen
10 maj AIDAcara 08:00 20:00 Frihamnen
13 maj AIDAcara 12:00 20:00 Frihamnen
14 maj Funchal 12:00 19:30 Frihamnen
14 maj AIDAluna 08:00 20:00 Arendal
16 maj AIDAblu 10:00 20:00 Arendal
17 maj Jewel of the Seas 07:00 15:00 Arendal
20 maj AIDAcara 12:00 20:00 Frihamnen
21 maj Funchal 10:00 15:00 Frihamnen
21 maj AIDAblu 08:00 23:59 Arendal
28 maj Vision of the Seas 08:00 17:00 Arendal
29 maj Star Flyer 08:00 18:00 Arendal
31 maj AIDAcara 08:00 20:00 Frihamnen
31 maj Silver Cloud 08:00 18:00 Amerikakajen
31 maj Funchal 14:30 18:00 Frihamnen
1 juni Le Diamant 12:00 18:00 Frihamnen
6 juni Jewel of the Seas 11:00 18:00 Arendal
7 juni AIDAcara 08:00 20:00 Frihamnen
14 juni Seabourn Sojourn 09:00 18:00 Frihamnen
14 juni Thomson Spirit 08:00 17:00 Arendal
17 juni Funchal 11:00 n/a Frihamnen
18 juni Jewel of the Seas 11:00 18:00 Arendal
22 juni AIDAcara 08:00 15:00 Frihamnen
25 juni Oceanic 06:00 18:00 Arendal
26 juni Arion 09:00 15:00 Frihamnen
2 juli Arion 09:00 15:00 Frihamnen
5 juli Aurora 09:00 18:00 Arendal
8 juli Arion 09:00 18:00 Frihamnen
12 juli Jewel of the Seas 11:00 18:00 Arendal
14 juli Arion 09:00 15:00 Frihamnen
20 juli Arion 09:00 15:00 Frihamnen
24 juli Jewel of the Seas 11:00 18:00 Arendal
26 juli Arion 09:00 15:00 Frihamnen
1 augusti Arion 09:00 15:00 Frihamnen
5 augusti Jewel of the Seas 11:00 18:00 Arendal
6 augusti Oriana 09:00 18:00 Arendal
16 augusti Star Flyer 09:00 19:00 Arendal
16 augusti Queen Mary II 08:00 17:00 Skandiahamnen
17 augusti Jewel of the Seas 07:00 17:00 Arendal
17 augusti Arion 07:00 19:00 Frihamnen
18 augusti Arcadia 08:00 18:00 Arendal
26 augusti AIDAcara 08:00 15:00 Frihamnen
29 augusti Jewel of the Seas 11:00 18:00 Arendal
6 september Mystery Cruise (Saga Ruby) 08:00 23:00 Arendal
13 september AIDAcara 08:00 20:00 Frihamnen
20 september AIDAcara 08:00 20:00 Frihamnen
27 september AIDAcara 08:00 20:00 Frihamnen
4 oktober AIDAcara 08:00 20:00 Frihamnen
7 oktober AIDAcara 12:00 20:00 Frihamnen
11 december Saga Ruby 08:00 18:00 Arendal
15 december Queen Victoria 09:30 23:00 Arendal
27 december Oceana 09:30 23:00 Arendal

 

Skånska hamnar i dragkamp

Över en miljard svenska kronor. Det är enbart vad Malmö Stad har satsat i de nya terminaler och hamnanläggningar som byggts i den nyinvigda Norra hamnen som stod klar i september 2011. Småbröderna i Trelleborg och Ystad vill inte heller vara sämre. De båda planerar utbyggnader för omkring 1,5 miljarder för att stärka sina marknadspositioner som det heter.

Sett till befolkningsmängden är Trelleborg den större av de båda sydsvenska städerna med 42 500 invånare. Ystad ligger på strax över 28 000. Även om de båda städerna har livliga hamnar med gott om färjetrafik är Trelleborg störst. Under 2010 reste här nästan 1,6 miljoner passagerare tillsammans med 10,8 miljoner ton gods, vilket gör hamnen till en av Skandinaviens största RoRo- och färjehamnar. Godsmängden i Ystad låg på 2,7 miljoner ton samtidigt som passagerarantalet också var runt 1,6 miljoner.

Det är också Trelleborg som kommit längst i sina ombyggnadsplaner. Genom det som kallas Vision 2010/2015 vill det kommunala hamnbolaget Trelleborgs Hamn AB tillmötesgå rederiernas önskan om att kunna anlöpa hamnen med större fartyg. De vill komma in med båtar som mäter upp emot 250 meter för att på så vis få större intäkter för varje resa. Merparten är i dag runt 180 meter, vilket är 20 meter från vad hamnen klarar av. De längsta färjorna som anlöper hamnen i dag är Scandlines Skåne och Mecklenburg-Vorpommern som mäter just 200 meter vardera. Totalt är det tretton olika färjor från tre rederier som anlöper Trelleborg, vilket betyder att trelleborgarna kan bevittna 36 fartygsrörelser per dygn.

Byggandet av den nya hamnen påbörjades smått i somras. Det första spadtaget togs under pompa och ståt av infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd. Planen är en helt ny hamn öster om den befintliga anläggningen. Man tänker sig fyra nya färjelägen och en helt ny vågbrytare med en mynning 500 meter söder om de befintliga, vilket också ger färjorna en betydligt rakare insegling. De färjelägen som i dag är de mest centrala ska sedan stängas för att flyttas ut till den nya hamnen. På så sätt är tanken att även trelleborgarna ska gynnas av ombyggnaden eftersom svavelutsläppen i stadens centrala delar kommer att minskas genom färre mullrande fartygsmotorer och färre rullande lastbilar. Dessutom blir det plats för nya bostäder i det gamla hamnområdet, precis som i fallet med Malmö.

Målsättningen för den nya hamnen är att det ska bli den mest klimatsmarta hamnen i hela Östersjön. Bygget ska vara klart om tio år och det utförs av anläggningsföretaget Jonab. Den första etappen med utför muddring på botten och att bygga tre kilometer nya vågbrytare beräknas vara klart 2012/2013.

När trelleborgarna leker med de stora maskinerna vill lillebrodern Ystad knappa fem mil österut göra likadant. Och även här vill ledningen för den kommunägda hamnen flytta bort färjorna från stadens centrala delar i riktning österut. Den kvarlämnade marken i centrum ska öppna för en ny stadsdel vid vattnet. Om dessutom Lantmännen kan få för sig att lämna sin kaj med sin jättesilo lämnar det ytterligare ytor för butiker, bostäder och hotell.

Arbetet med hamnflytten i Ystad är långt ifrån lika nära i tiden som i fallet med Trelleborg. Mycket hänger på Malmöföretaget EWP som tillverkar vindkraftstorn. De planerar att flytta sin fabrik från Malmö till Ystad eftersom de inte längre får plats i sina befintliga anläggningar. De vill bygga en helt ny anläggning i Ystads hamn, vilket kommunen mött genom att lova en satsning på hundra miljoner för att muddra och bygga en ny kaj för att EWP ska kunna klara sina sjötransporter. Planen är att bygget kan påbörjas 2013 och avslutas 2015. Först då kan det bli aktuellt med en flytt av Ystads färjetrafik.

Den nybyggda hamnen i Malmö gör att färjorna numera ligger en bra bit utanför staden. Bilder som de ovan på Finnarrow och Finntrader när de passerar tätt inpå bostadhusen längs Krankajen är omöjliga att ta i dag. Men de boende där är säkerligen mest glada för att de slipper utsläppen, om det nu är så mycket roligare att titta ut över ett stendött hamnområde.

Utifrån ombyggnaden av Malmös hamn och planerna för Trelleborgs och Ystads hamnar kan man se tre tendenser. Det första är just faktumet att fartygstrafiken flyttas allt längre ut från städerna. Det innebär för det andra att de gamla hamnområdena förvandlas till lekparker för arkitektbyråer. De får chans efter chans att bräda av varandra till kommunernas starke mäns stora förtjusning. Vackrast vinner ju. Men vem ska ha råd att bo där i dessa nya stadsdelar? Gör inte samma misstag som i Göteborg där en hyreslägenhet på Eriksberg med flott utsikt har fantasihöga hyror.

En sista iakttagelse kring detta är alla de argument för hamnflyttarna som menar att det görs av miljöskäl. Och visst är det sunt att städerna blir av med giftiga utsläpp och störande lastbilstrafik, men det är knappast därför som rederierna så ofta är pådrivande. Det handlar allena om ekonomi och vinstmaximering. Att politikerna sedan kan klä det i miljöargumentens gröna färger gråter inga redare för.

Danskar tar över i Göteborg

APM Terminals har fått ett 25-årigt koncessionsavtal för att ta över driften av den tidigare kommunalt ägda containerterminalen i Göteborgs hamn, detta enligt Svensk Sjöfarts Tidning. Affären offentliggjordes den 11 oktober 2011 och så fort den godkänts av konkurrensmyndigheterna tar APM över verksamheten, vilket man planerar ska ske under det första kvartalet 2012.

Initialt planerar APM att göra investeringar på omkring 115 miljoner dollar under de kommande fem åren, bland annat genom inköp av tre nya Super post-panamaxkranar, en utbyggnad av bangården och tio nya truckar. APM Terminals är ett av bolagen som ingår i den danska A.P Møller-Mærsk-koncernen. APM driver ett 60-tal containerterminaler i över 30 länder och har totalt 24.000 anställda.

Svenska hamnarbetareförbundet och Avdelning 4 i Göteborg är kritiska till affären. De menar att deras farhåga slagit in, vilken är en utveckling som går mot att allt färre aktörer dominerar marknaden. Dessutom menar man att den mångmiljonvinst som Skandiahamnen väntas uppnå under 2011 nu istället kommer att hamna hos privata aktieägare istället för hos kommuninvånarna och staden. Dock skriver fackföreningen i ett pressmeddelande att man välkomnar investeringsplanerna, vilket anses kan generera nyanställningar på hamnarbetarsidan.

Heta åsikter om upplagd färja

På morgonen söndagen den 21 augusti lade den före detta Polenfärjan Stena Baltica till i Lysekil. Hon gick tidigare i trafik mellan Karlskrona och Gdynia innan de nya färjorna Stena Vision och Stena Spirit tog över den trafiken. Stena Baltica har blivit över och behövde en hamn att ligga i under väntan på antingen nya uppdrag för Stena eller en köpare. Hamnen blev alltså Lysekil.

Hennes ankomst har mer eller mindre delat ortsbefolkningen i två läger. När jag var på en snabb genomresa i staden pratade jag med några som var positiva till att det drar in pengar till hamnen. Senast de såg en så stor färja i Lysekil var när Scandinavian Star drogs in till kaj brinnandes efter den hemska olyckan våren 1990. Många Lysekilsbor vill se en hamn med mer aktivitet, vilket i sin tur gynnar arbetsmarknaden och minskar utflyttningen från kommunen. Samtidigt fanns drömmar hos dem jag pratade med om en egen färjeförbindelse till Norge, vilket det pratats om tidigare. Hamnen och fastighetsägare har vid olika tillfällen arbetat aktivt för att locka rederier till att starta en sådan linje.

Andra Lysekilsbor menar att färjan stör utsikten från deras hus, framförallt de som bor på bergen med utsikt över fjorden. Kritikerna menar också att det bullrar om färjan eftersom hjälpmaskineriet är igång, vilket för övrigt inte var något som jag kunde märka av under mitt besök.

Själv undrar jag lite försiktigt hur det står till i huvudet på personer som inte accepterar minsta förändring av stadsbilden. Lite som 1960-talets ”Goddag, klagomuren, inte kan ni väl ha en kvinna i teverutan!”. Stena Baltica är kanske inte det vackraste bland skapelser, men faktum är att så nära fartyget finns inga bostäder att någon omöjligt kan se henne mer än som en ytterst liten del av den vackra vykortsmiljön.

Göteborg tjänar på terroroffer

Turerna kring kryssningsturismen i Oslo fortsätter. De senaste i raden av inställda anlöp till den norska huvudstaden står de båda italienska rederierna MSC och Costa för. Båda två skulle ha anlöpt Oslo under fredagen den 29 juli 2011, men på grund av de tragiska händelserna i regeringskvarteren och på Utöya valde de andra destinationer för fartygen MSC Poesia och Costa Luminosa. Costa valde Kristiansand medan MSC valde att lägga om kursen till Göteborg. Bilderna nedan visar hennes ankomst och avgång från det drygt tio timmar långa anlöpet.

MSC PoesiaMSC Poesia  MSC Poesia  MSC Poesia  MSC Poesia  MSC Poesia  MSC Poesia

För Göteborgs del innebar MSC Poesias anlöp klirr i kassan. Hon är det största kryssningsfartyget som lagt till i hamnen under årets säsong, både sett till längd, vikt och antal passagerare. Vid full beläggning har hon strax över 2 500 passagerare ombord, mestadels italienare vanligtvis. Enligt uppgifter från Göteborg & Co, Göteborgs besöks- och evenemangsbolag, spenderar varje kryssningsturist omkring 900 kronor i genomsnitt under ett dagsbesök i Göteborg. Det betyder att MSC Poesias besök dragit in över två miljoner kronor till staden, exklusive hamnavgifter. Det är alltså pengar som kommer Göteborg till gagn bara på grund av de hemska attackerna i Oslo, just eftersom MSC fortfarande väljer bort den norska huvudstaden på grund av händelserna där.

MSC PoesiaMSC Poesia  MSC Poesia  MSC Poesia  MSC Poesia  MSC Poesia  MSC Poesia

Kryssningsrederierna har valt att hantera situationen i Oslo väldigt olika. Brittiska P&O Cruises valde att anlöpa staden ändå med Emerald Princess under lördagen den 30 juli. Hon har en kapacitet på över 3 000 passagerare. Under söndagen anlöpte Celebrity Cruises knappa tre hundra meter långa Celebrity Constellation samt spanskägda Grand Mistral, två fartyg som båda tar tusentals passagerare.

Att rederier beslutar sig för att lägga om sina rutter på grund av dramatiska händelser är inget ovanligt. Senast inträffade det under den afrikanska våren när folket i bland annat Egypten och Tunisien gjorde revolution mot makten. Då valde ett flertal rederier att hoppa över anlöp i exempelvis Tunis och Alexanderia.

MSC PoesiaMSC Poesia  MSC Poesia  MSC Poesia  MSC Poesia  MSC Poesia  MSC Poesia

Min personliga reflektion kring detta fallet med attackerna i Oslo är att det framstår som ett tämligen tveksamt agerande från de italienska rederiernas sida. Det anmärkningsvärda är att hotbilden mot staden sedan länge är på samma nivå som före attentaten. Rederierna kan alltså inte längre hänvisa till någon ökad säkerhetsrisk för passagerarna.

På olika internetsajter har många rederier också fått kritik för att man valt bort Oslo och fortfarande gör så. Även om mycket är olikt i staden behöver inte det betyda att turisterna flyr till andra städer, det såg man inte minst i Oslo dagarna efter attentaten. Turister som fanns på plats valde att sluta upp med norrmännen och delta i minnescermonier för de omkomna. Jag har svårt att tänka mig att kryssningsturister skulle vara annorlunda på något sätt när det gäller den punkten.

/Christopher

Tog ut svängen rejält

Enligt uppgifter i flera medier kolliderade Stena Germanica med en farledsfyr på väg in till Göteborg måndagen den 11 juli. Enligt de första uppgifterna från TT skulle färjan ha grundstött, men incidenten var inte värre än att en försening på omkring 20 minuter uppstod. Stena Germanica fick nödankra efter händelsen och efter det att man lagt till vid Tysklandsterminalen gick dykare ned för att inspektera skrovet. Man fann att fartyget haft kontakt med botten, men skadorna var bara ytterst små och Stena Germanica kunde avsegla enligt tidtabell senare på kvällen.

Enligt Stena Lines informationschef Joakim Kendahl var orsaken till incidenten någon form av strul med autopiloten som gjorde att färjan inte gjort svängen på Böttöleden helt korrekt. Man hamnade därför 20 meter fel och drog ner fyren.

Vid incidenten fanns omkring 1 150 passagerare ombord, ingen kom till skada.

/Christopher

Mer i ämnet:
GP: Stena-färjan åter i trafik
GT: Stena Line-färja körde på fyr
Aftonbladet: Fartyg gick på grund

Spirit avslutar Stenas rotation

Under våren 2010 gick Stena Line ut med ett pressmeddelande om sina planer på miljardinvesteringar i färjetrafiken. Planerna rörde linjerna Hoek van Holland-Harwich, Göteborg-Kiel och Karlskrona-Gdynia som alla skulle få nya färjor. Linjen på engelska kanalen fick två nybyggen i form av superfärjorna Stena Hollandica och Stena Britannica som sattes i trafik i maj respektive oktober 2010. De gamla Hollandica och Britannica byggdes om och blev så småningom Stena Germanica och Stena Scandinavica och sattes in mellan Göteborg och Kiel. Gamla Germanica byggdes om vid Cityvarvet i Göteborg och blev Stena Vision och nu har alltså hennes systerfartyg också blivit klart. Stena Spirit var alltså gamla Stena Scandinavica innan hon började byggas om i Göteborg under våren. Bland annat har hon fått en helt ny SPA-avdelning, en ny bufférestaurang och nattklubb och nyrenoverade hytter.

Stena Spirit

Stena Spirit Stena Spirit Stena Spirit Stena Spirit Stena Spirit Stena Spirit

På förmiddagen söndagen den 26 juni 2011 lämnade Stena Spirit Cityvarvet i Göteborg med destinationen Karlskrona dit hon väntades under måndagsmorgonen. Måndagen den 27 juni gick hon in i sin nya trafik med avgång från Karlskrona klockan 20:00. I hennes akter vajade en stor rödvit flagga, dock inte den danska Dannebrogen. Stena Spirit har flaggats ut och är Bahamasflaggad och har Nassau som hemmahamn. Systerfartyget Stena Vision har Karlskrona som hemmahamn och många trodde därför att Spirit skulle få polsk flagg. Men eftersom den gamla färjan har Nassau som hemmahamn är det en naturlig förklaring till att Stena väljer att fortsätta med en av färjorna under bekvämlighetsflagg.

Att Stena Spirit är färdigrenoverad betyder att Stena Lines miljardsatsning är klar, de tre linjerna har fått nya fartyg. Vad som dock återstår är frågan vad som ska ske med Stena Baltica som trafikerat mellan Karlskrona och Gdynia sedan 2002.

Stena Spirit

Stena Spirit Stena Spirit Stena Spirit Stena Spirit Stena Spirit Stena Spirit

/Christopher