Rekordmånga julanlöp i Göteborg

Det går bra för Göteborg & Co. Arbetet med att marknadsföra Julstaden Göteborg som kryssningsdestination har blivit en enorm framgång inför årets säsong. Totalt är fem fartyg inbokade från fyra olika rederier, fartyg med plats för något fler än 6 000 passagerare. Det är tre anlöp mer än 2011, samt en ökning av antalet passagerare med 140 procent. År 2010 fick Göteborg bara ett anlöp under december.

De fem anlöpen gör att Göteborg passerar Oslo som i år får fyra anlöp. Köpenhamn leder ligan bland de nordiska städerna med sex anlöp. Stockholm har inga julanlöp alls, mycket på grund av skärgården som kan göra det svårt att komma in till staden vid dåligt väder.

Störst av de fyra olika fartyg som kommer till Göteborg i år är QUEEN VICTORIA. Hon kommer den 15 december, vilket blir hennes andra anlöp någonsin i Göteborg. Hon var här första gången i juni 2009, endast två år gammal. Fartyget tillhör Cunard, samma rederi som också opererar QUEEN MARY 2 som var i Göteborg i somras.

Ett annat intressant anlöp är SAGA RUBY som kommer den 11 december. Även hon har en koppling till Cunard eftersom hon trafikerade för dem under åren 1983 till 2004 under namnen VISTAFJORD och CARONIA. Nu gör hon dock sina sista resor som kryssningsfartyg innan det är dags för pension i slutet av nästa år efter att ha seglat världen runt i 40 år.

Bilden ovan på QUEEN VICTORIA är tagen i Oslo den 16 december 2007 då hon gjorde ett av sina stopp på den tio nätter långa jungfrukryssningen.

Anlöp till Göteborg i december:
2 december   AMADEA ankommer 10:00, avgår 20:00 från Frihamnen.
11 december   SAGA RUBY ankommer 08:00, avgår 18:00 från Arendal.
15 december   QUEEN VICTORIA ankommer 09:30, avgår 23:00 från Arendal.
17 december   AMADEA ankommer 10:00, avgår 22:00 från Frihamnen.
27 december   OCEANIA ankommer 09:30, avgår 18:00 från Arendal.

/Christopher

Kryssningar – en växande reseform

Solen håller precis på att gå ner när Voyager of the Seas sakta glider förbi St Marcusplatsen i Venedig. Det är nästan omöjligt att hitta en ledig plats längs relingen eftersom alla vill se den magnifika utseglingen genom Canale di San Marco. De drygt 3 000 passagerarna ombord är fulla med förväntningar inför den sju nätter långa kryssningen med strandhugg i den slovakiska staden Koper, Italienska Ravenna och Bari, samt Dubrovnik i Kroatien.

Allt ingår i paketet
Kryssning som semesterform liknar all inclusive-konceptet där all mat och underhållning ingår. Även dricks till personalen ombord är förbetald. Skillnaden mot en all inclusive-resa är att man får besöka en ny destination nästan varje dag.

Det man måste betala extra för är drycker, samt om man köper något i butikerna eller äter i specialrestaurangerna. Allt man beställer ombord betalas först sista dagen eftersom det är kontantlösa system ombord. När man betalar något man beställt lämnar man bara fram sitt hyttkort.

San Marino
Cruise port in Venezia  Venezia  Ljubljana  Bari, Italy  Dubrovnik  Dubrovnik

Tidigt på morgonen dagen efter avgången lägger Voyager of the Seas till i Koper. För att besöka Sloveniens huvudstad Ljubljana kan man boka en heldagsutflykt med guide för ett par hundralappar. Just utflykter är en av de kostnader som brukar tillkomma när man kryssar. Den stora fördelen med dem är att man slipper hålla koll på olika lokalbussar och dessutom riskerar man inte att bli akterseglad eftersom fartyget väntar in försenade utflykter. Dock är det smart att titta på vilka alternativ som finns på varje resmål eftersom rederierna är experter på att ta betalt för utflykterna.

Alla rederier är olika
För många är maten en viktig del av kryssningen. Frukost, lunch och trerätters middag är standard och ibland serveras mer än så, exempelvis midnattsbuffé och gratis roomservice. Vad som ingår skiljer mellan de olika rederierna och det är just här som den svåra biten kommer: att lyckas välja rätt rederi. Är man sugen på en kryssning är det klokt att läsa på om de olika rederiernas produkter. Förutom destinationer ska man framförallt tänka på rederiets stil och storlek på fartygen.

ZENITH and VOYAGER OF THE SEAS

Stilarna skiljer sig åt väldigt mycket. Ombord på det amerikanska rederiet Royal Caribbeans fartyg Voyager of the Seas är stilen väldigt amerikansk och ganska avslappnad. På exempelvis brittiska Cunard är det mer formellt med krav på en annan klädsel och större vikt vid etikett. Den som är mer för den sydeuropeiska kulturen ska prova MSC Cruises eller Costa, båda italienska rederier.

Det är fartygens storlek som styr hur familjär kryssningen blir. Om man vill ha en mer anonym semester ska man resa med de större båtarna som tar flera tusen passagerare. Vill man ha en mer intim känsla är de som tar maximalt ett tusental att rekommendera.

Formella galakvällar
När Voyager of the Seas lämnat Koper är det tid för kvällens middag i den tre däck höga huvudrestaurangen. Denna kväll är det dags för en av resans två så kallade formal nights. Det innebär att alla herrar sätter på sig kostym och damerna cocktailklänning.

Onboard VOYAGER OF THE SEAS

Hur klädkoderna ser ut skiljer sig också mellan de olika rederierna. Även här tillhör Cunard ett av de mer traditionella och strikta rederierna medan det numera amerikanska Norwegian Cruise Line inte ens har någon sådan formell galakväll. Deras koncept går istället ut på en friare kryssning utan klädkoder och fasta middagstider med bestämd bordsplacering, vilket de övriga oftast har.

Säkerheten på tapeten
Både rederierna och de resebyråer som säljer kryssningar påtalar ständigt hur säkert det är att resa med kryssningsfartygen, precis på samma sätt som flygbolagen använder säkerhet i sin marknadsföring. Men trots det har vi i år kunnat se att olyckor faktiskt kan ske, även om det hittills hänt väldigt sällan. I januari omkom ett trettiotal personer när Costa Concordia gick på grund utanför den italienska kusten. Många trodde också att olyckan skulle betyda en nergång i antalet bokade kryssningar, men ännu har det inte haft någon större påverkan mer än på det enskilda rederiet.

Olyckan har dock medfört att branschen diskuterar säkerheten utifrån ett helt annat ljus. Redan sedan tidigare är det obligatoriskt att alla kryssningspassagerare genomgår en enklare räddningsövning tillsammans med besättningen. Det troliga är dock att dessa regler kommer att ses över.

En dag på havet går fort
En vecka full med nya destinationer, fantastisk mat och spektakulära shower går fort. Ombord på Voyager of the Seas är det nu den näst sista dagen, vilket är en dag till havs. Just dagarna på havet kan avskräcka många från att kryssa, men faktum är att de flesta fartyg har ett omfattande aktivitetsprogram ombord. Man kan göra allt från att klättra på klätterväggar och spela minigolf till att gå vinprovar- och matlagningskurser. De flesta fartyg har sin specialaktivitet som rederierna marknadsför. Ombord på Voyager of the Seas finns exempelvis en stor isrink där man kan åka skridskor och titta på isshower med konståkare.

 

Fakta: Voyager of the Seas
Längd: 311 meter
Bredd: 48 meter
Hastighet: 22 knop
Antal däck: 15
Passagerarkapacitet: 3114
Besättning: 1181
Byggd: 1999 vid Aker Finnyards i Åbo

Fakta: Kryssningar
Mellan år 2000 och 2010 fördubblades antalet passagerare som åkt på kryssning i världen, från 9,7 till 19 miljoner.
Enligt flera studier kommer branschen att ha vuxit till 25 miljoner passagerare år 2020.
De två marknadsledande bolagen är Carnival och Royal Caribbean International.

Tre snabba kryssningstips
1. Leta efter så kallade repositioneringskryssningar på våren och hösten. När fartygen flyttas från Karibien till Europa kan man resa med till riktigt bra priser.
2. Alkohol kan vara dyrt ombord. Men det finns rederier som tillåter att man tar med sig vin för bruk på exempelvis hyttbalkongen.
3. Läs allt om fartyget och det rederi som du vill åka med. Internet är en guldgruva.

Reportaget ovan är skrivet av mig för Svenska Kommunal Pensionärernas Förbunds medlemstidning Här & Nu i början av 2012.

/Christopher

Rotterdam kan hamna i Oman

Många är de nostalgiker som vill bevara gamla och ofta enorma fartyg för eftervärlden. Men ofta är intresset från allmänheten tämligen lågt. Ett tecken på det är exempelvis att besökarantalet till Sjöhistoriska museet i Stockholm minskat med 13 procent mellan 2006 till 2011, det enligt siffror från Kulturrådet. Ytterligare ett exempel är planerna på att få M/S KUNGSHOLM tillbaka till Göteborg, vilket slutade i fiasko på grund bristande intresse från både företag, tjänstemän och politiker.

I Rotterdam har dock sällskapet Friends of steamship Rotterdam fått se sin dröm gå i uppfyllelse. Det började under 2001 då fem initiativtagare utredde möjligheterna att rädda den holländska stoltheten från skärbrännarna, det öde som troligen väntade fartyget eftersom hon legat upplagd en tid i Freeport på Bahamas. Politikerna i Rotterdam bestämde sig för att stötta projektet och ordnade en permanent kajplats i Katendrecht, strax söder om stadskärnan.

År 2004 lämnade ROTTERDAM Bahamas för att genomgå ett par års arbete med uppfräschning och asbestsanering i bland annat Gibraltar, spanska Cadiz, i Tyskland och Polen. Den 8 augusti 2008 var dagen då arbetet betalade sig, dagen då holländarna kantade stränderna längs floden Nieuwe Maas för att se när det största passagerarfartyget som någonsin byggts i Holland åter kom hem till Rotterdam.

Konceptet ombord på SS ROTTERDAM i dag består av fyra olika delar; ett fyrstjärnigt hotell, två restauranter, ett museum med två olika guidade turer, samt ett gediget evenemangskoncept. Ombord arrangeras allt från företagskonferenser och bröllop till fester av olika slag.

För dryga hundralappen kan man ta chansen att gå den mindre av de två guidade turerna ombord. Den kallades för ”Sea Breeze tour” och inkluderade en fantastisk tur i fartygets inre, dock inte i maskin. Det gör däremot den stora turen, Rotterdam complete tour. Med en bandspelare i hand och hörlurar på huvudet fick man som besökare en guidning utmed en snitslad bana som gick igenom barer, teatern, ut på båt- och sportdäcken och upp på bryggan. Vid mitt besök var jag den enda som gick turen vid det tillfället, kanske beroende på att det var en dag mitt i veckan under lågsäsong. De enda personerna jag mötte var ett par obotliga nostalgiker från Friends of steamship Rotterdam uppe på bryggan, två härliga pensionärer som ville berätta allt om fartyget och om Holland America Lines historia.

Men trots de omfattande koncepten ombord finns risk att Friends of steamship Rotterdams dröm kan sluta i katastrof. Det beror på svårigheterna att driva fartyget med vinst. För ägarna, fastighetsbolaget Woonbron, har fartyget inneburit en tung börda i bokslutet. De har spenderat över 250 miljoner euro på renoveringar, vilket bland annat gjort att förra årets resultat blev en förlust på 41 miljoner euro. Därför kom knappast nyheten som en förvåning att olika intressenter i Oman vill köpa SS ROTTERDAM och flytta henne till Mellanöstern. Att bolaget enligt olika källor sedan ska ha sagt att enbart ett mycket generöst erbjudande skulle få dem att vilja sälja gör inte direkt livet säkert för ”The Grande Dame” i Rotterdam. Komiskt nog är det just i Oman som gamla KUNGSHOLM för närvarande ligger som hotellfartyget Veronica.

Sett ur ett krasst ekonomiskt perspektiv fungerar alltså SS ROTTERDAM som ett avskräckande exempel. Samma sak verkar det vara med ett av de mest anrika fartygen i hela världen, RMS QUEEN ELIZABETH II som just nu bara ligger i Dubai och väntar på sitt framtida öde. Planerna för henne har varit många, men även där verkar de vara svåra att få lönsamhet i.

/Christopher

FAKTA: SS ROTTERDAM
Beställd: 27 oktober 1955.
Kölsträckt: 14 december 1956.
Sjösatt: 14 september 1958.
Jungfrutur: 3 september 1959.
Varv: Rotterdam Drydock Company.
Varvsnummer: 300

Längd: 228 meter.
Bredd: 28.7 meter.
Höjd: 49.8 meter.
Djupgående: 9 meter.
Tonnage: 38,645 GT.
Displacement: 31,530 ton.
Passagerare: 1 456.
Besättning: 776.
Hastighet: 21.5 knop.

Maskineri: Två ångturbiner byggda av Schelde i Vlissingen, samt fyra V2M 640PSI pannor designade av Combustion Engineering.
Tidigare namn: Rotterdam (1959-1997), Rembrandt (1997-2003), Rotterdam (2004 och frammåt)
Huvudsaklig ägare: Holland America Line.
(Källa: Wikipedia)

TV-tips: En ny världsordning

Så stort och så öde, men ändå så oerhört avgörande för världsbefolkningen. Det handlar om havet, den del av världen som utgör scenen för merparten av all världshandel. Men i tider där USA inte längre är världspolis och där maktbalansen i världen förskjutits allt mer från väst får det stora konsekvenser för sjöfarten, på flera sätt. Dokumentären En ny världsordning tar upp frågan om USA och de västliga makterna håller på att tappa greppet i Mellanöstern. I den nya världsordningen ökar osäkerheten genom att antalet spelare på spelplanen bara blir fler och fler. Väst kan inte längre diktera villkoren som tidigare.

Det handlar om tre centrala farleder; Hormuzsundet där Iran har makt att kunna stänga ute alla oljetankers från och till Persiska viken, Adenviken där anarkin i Somalia gjort att allt fler pirater kunnat angripa fartyg som passerar landets kust, samt Suezkanalen där den arabiska våren förskjutit maktbalansen. Dokumentären är producerad av kanadensiska filmare under 2012. Den sändes i SVT:s program Dokument utifrån i slutet av september och den finns att se på SVTPlay under oktober.

/Christopher

QM2 – största som besökt Sverige

Med sina 345 meter, 12 passagerardäck och över 1 200 i besättningen är hon det största kryssningsfartyg som någonsin besökt Sverige, samt det sjunde största i världen. Strax efter klockan 06:00 på morgonen den 16 augusti klev lotsen ombord på drottningen strax söder om Vinga fyr. Själv hade jag äran att både se ankomsten, avgången och få göra ett unikt besök ombord.

När QUEEN MARY 2 sjösattes i mars 2003 vid det franska varvet STX Europe Chantiers de l’Atlantique i Saint-Nazaire hade något unikt skapats. Inte sedan bygget av Cunards legendariska Queen Elizabeth 2 från 1969 har det byggts något fartyg för transatlantisk trafik. När QM2 byggdes var hon dessutom världens största kryssningsfartyg. Men på de åtta år som gått har både RCCL sprungit förbi genom byggandet av Freedom-, Liberty- och Independence of the Seas, samt Allure- och Oasis of the Seas, de två kryssningsfartyg som numera är världens största. Även NCL:s Norwegian Epic är större.

Det mest unika med QUEEN MARY 2 är inredningen och stilen ombord. Eftersom hon tillhör Cunard, den enda kvarvarande spillran av detta anrika rederi som grundades 1840, är fartyget som ett stort flytande sjöfartsmuseum. På väggarna i korridorerna finns fantastiska beskrivningar av rederiets tidigare fartyg och berättelser om livet ombord på den tidens Ocean liners såg ut. I dessa utställningar skulle man kunna spendera timmar. Tyvärr hade jag knappt tre timmar ombord när jag och ytterligare ett 70-tal personer besökte henne där hon låg ute i Skandiahamnen.

När man rör sig ombord på Queen Mary 2 möts man av fantastiska miljöer i klassisk 1920-tals Art deco-stil. Det mest påtagliga är däckshöjden på huvuddäcken, däck 2 och 3. Takhöjden här är 3,5 meter mot 2,5 som är standard på de flesta kryssningsfartyg. Det i kombination med mahognyväggar, kristallkronor och konstverk gör att det känns som om man besöker ett slott. För oss svenskar är det extra kul att det är Höganäsföretaget Swedish Tillberg Design som designat 80 procent av inredningen.

Fartyget är uppbyggt som så att däck 2 och 3 är de båda huvudsakliga underhållningsdäcken. Här ligger teatersalongen Royal Court Theatre med plats för 1 000 gäster, havets hittills enda planetarium kallat Illuminations samt Casinot Empire Casino. Akterut finns den två däck höga huvudrestaurangen Britannia Restautant. Längst akterut ligger discot G32. På däck tre ligger det så berömda Queens Room där det dagligen serveras klassisk brittiskt afternoon tea med scones med clotted cream. På kvällarna ordnas här dans.

På däck 4, 5 och 6 ligger majoriteten av standardhytterna. På däck 7 ligger sedan ytterligare ett passagerardäck. Här finns spaavdelningen Canyon Ranch SpaClub, den fantastiska loungen Wintergarden där det finns ett porlande vattenfall i nästan regnskogslik miljö, buffétrestaurangen Kings Court, samt de båda extrarestaurangerna Kings och Queens grill. Här äter alla gäster som bor i någon av de lite mer exklusiva hytterna och sviterna på däck 8 till 12. I fören på däck 8, 9 och 11 finns ytterligare några publika utrymmen, bland annat ett vackert bibliotek med över 8 000 böcker, en bar kallad Commodore Club samt ett observationsdäck precis under kommandobryggan. På däck 13 ligger sedan en sportanläggning.

Totalt ombord finns 10 restauranger, 14 barer, 5 pooler i olika storlekar, 8 jacuzzis, den största joggingbanan till havs, ett antal shuffleboard-banor, tennis- och basketplan samt Putting Green och 2 golfsimulatorer. Med andra ord finns det saker att göra under en segling mellan Southampton och New York.

Miljön ombord är verkligen fantastisk. Men för egen del måste jag nog säga att jag föredrar en kryssning i lite mer avslappande former. De formella kvällarna är en stor del av en kryssning med QM2 och då gäller smoking eller mörk kostym. Säkert en upplevelse, men jag spar det några år. Just nu lockar en kryssning med Norwegian lite mer.

QUEEN MARY 2 lämnade Göteborg på utsatt tid, det vill säga klockan 17:00. Jag och en kompis valde att bevittna avgången från egen båt. Jag hade nog väntat mig att många göteborgare skulle göra samma sak eftersom drottningens besök i stan fått en del utrymme i Göteborgs-Posten, men vi var i stort sett ensamma. Inte ens polis eller Kustbevakning fanns i närheten. Även om det blev en fantastik utsegling måste jag säga att det var ganska kass av hamnen att inte slå på stora trumman och beställa en flodspruta. Detta var trots allt QM2:s första anlöp i Sverige.

/Christopher

Scandlinesfärjor kraftigt försenade

Sedan ett tiotal år tillbaka trafikerar de båda systrarna PRINS JOACHIM och KRONPRINS FREDERIK mellan Gedser och Rostock. Fartygen är byggda på åttiotalet och eftersom Scandlines såg potential i linjen valde man 2010 att investera i två nybyggen för 230 miljoner Euro.

Kontraktet gick till Volkswerft Straslund, ett tiotal mil öster om Rostock. Fartygens namn blev bestämt till BERLIN och COPENHAGEN. De båda innebär en dubblering av kapaciteten på linjen, från dagens 1 000 passagerare till 1 500, samt med en lastkapacitet på 460 bilar eller 90 lastbilar. Satsningen görs för att utveckla linjen för att möta konkurrensen från den kommande tunnelförbindelsen under Fehmarn Bält som beräknas stå klar 2021.

Men nu är alltså nybyggena försenade. BERLIN skulle ursprungligen ha varit i drift redan i mitten av april, vilket rederiet också angett i sin marknadsföring. Men sedan kom beskeden om förseningar på löpande band. Senast var beskedet att BERLIN skulle vara i trafik i juli, men det löftet kommer man alltså inte kunna hålla.

Förseningen beror på flera orsaker. Mestadels handlar det om återstående arbeten med interiören. Enligt ett uttalande i Motorships nätupplaga från varvets VD, Dieter Brammertz, så ska ett av fartygen ha tvingats återvända in i bygghallen för kompletterande arbeten. Scandlines ska också ha krävt förbättringar av säkerhetsutrustningen ombord.

För att klara av den ökade trafiken under sommarmånaderna kommer Scandlines att sätta in en tredje färja mellan Gedser och Rostock, oklart vilken.

Mänskligt övermod går i arv

Den fruktansvärda katastrofen sydost om Newfoundland har allt. Det långsamma förloppet, de många separationerna mellan människor som älskade varandra och det lugna vattnet i den klara natten som stod som kuliss gjorde olyckan till ett nästan perfekt drama, saxat från det antika Grekland.

I katastrofen med RMS TITANIC omkom 1 500 personer, ungefär två tredjedelar av alla ombord. Människan fick en dyrköpt läxa att inte lita på tekniska uppfinningar och en vink om att ekonomiska intressen inte bör styra allt mänskligt handlande. Sjösäkerheten förbättrades bland annat genom nya regler om livbåtar för alla passagerare och besättningsmän ombord, införandet av SOS som internationell nödsignal och inrättandet av en internationell ispatrull för att övervaka isbergen i Atlanten, en verksamhet som fortfarande finns kvar. Men trots den ökande medvetenheten fortsatte de allvarliga olyckorna att inträffa. Så även nu i modern tid.

Fallet med COSTA CONCORDIAS förlisning var en viktig påminnelse för sjöfartsvärlden om den där dyra läxan från TITANIC; att inte stirra sig blind på tekniken. Faktum är att dagens sjöfart aldrig tidigare varit så teknikberoende som i dag. Ett forskningsprojekt vid Chalmers tekniska högskola har exempelvis visat att ny teknik ombord på fartyg kan inge en falsk säkerhet, speciellt i fall där besättningen arbetar i för långa skift.

Trots radar, trots komplicerade larmsystem, trots både livrem och hängslen dör människor på våra hav. Fortfarande litar människan alltför mycket på teknik. När olyckan väl är framme krävs mänsklig beslutsamhet, handlingskraft och snabbhet. Det ställer krav på en väl fungerande säkerhetskultur där samarbetet fungerar. Passagerarna måste kunna lita på att om den person som har högsta ansvar ombord ballar ur och inte klarar sin uppgift, då finns det någon under som fattar besluten. För tekniken kommer inte göra det.

Men en sak är viktig att komma ihåg. Vad som än sker har passagerarna ombord på de allt större kryssningsfartygen också ett ansvar att ta reda på utrymningsvägar, ta reda på rutiner vid en olycka och att aktivt delta i de säkerhetsövningar som genomförs. Just på den punkten har jag själv sett vilka konsekvenser olyckan med COSTA CONCORDIA har fått. När jag och min fru åkte på kryssning i Karibien med CELEBRITY SOLSTICE i mars 2012 var passagerarnas uppmärksamhet näst intill total vid säkerhetsgenomgången i teatern. Frågan är bara hur lång tid det tar innan även COSTA CONCORDIA glöms bort.

/Christopher

Oktoberfest varje resa

Det är mycket AIDA CARA nu. Men det är inte oförtjänt. Med sina 18 anlöp under 2012 är hon den flitigaste besökaren i Göteborg. Precis som 2011 då hon gjorde 17 anlöp. Precis som 2010 då hon kom 14 gånger samt precis som premiäråret 2009 då hon gjorde 10 besök.

AIDA CARA utgår från Kiel och gör mestadels sjunätterskryssningar under sommar- och vårmånaderna. Efter Kiel görs en passage genom Kielkanalen för en seglats upp till Bergen. Därifrån sätts kurs mot Oslo, sedan Göteborg, Köpenhamn och slutligen Kiel igen.

Oliver Griese arbetar som Entertainment-Manager ombord. Enligt en intervju i GP går rutten väldigt bra.
– Vi har alltid fullt, säger han till tidningen.

Fartyget tar 1 300 passagerare och är byggt 1996 i Åbo. Gästerna är mestadels tyskar eftersom rederiet AIDA Cruises i stort sätt enbart vänder sig till den tyska marknaden. De ägs av amerikanska Carnival och är ett av deras totalt elva varumärken. Om man får tro Oliver Griese går rederiet som tåget.
– Vi hade i fjol en beläggning på 106 procent på Aidas nio kryssningsfartyg, vilket ju förklaras av att många är barnfamiljer, säger han.

I genomsnitt är gästerna 40 år gamla. Många unga lockas till AIDA Cruises på grund av den avslappnade miljön som ändå är full med aktiviteter. I priset som gästerna betalar ingår inte bara mat och underhållning, utan även öl eller vin till maten. Tyskland är ju trots allt Tyskland och det är just de värdena som rederiet trycker extra mycket på. Exempelvis anordnar man Oktoberfest ombord under varje resa, helt oavsett tidpunkt på året och plats i världen. För ölälskaren låter det som en dröm.

Mer läsning:
Göteborgs-Posten: Tysk lyx och nakenbad.

/Christopher

Nytt liv för Concordia?

Sedan den 13 januari har COSTA CONCORDIA legat på sidan utanför hamnen på ön Giglio. Vraket har nu tömts på olja och det är dags för frågan om hur vraket ska bärgas. Valet stod länge mellan att antingen såga upp fartyget i mindre delar eller bärga henne i ett stycke. Nu har Costa bestämt sig för det senare alternativet.

Att räta upp fartyget, tömma henne på vatten och bogsera bort det kostar närmare två miljarder enligt SST. Det är mer än vad det skulle ha kostat att skära ner fartyget. Orsaken till att det alternativet ändå har valts beror på den känsliga marina miljön. De lokala myndigheterna är oroliga för att eventuella utsläpp kan skada miljön, samt öns stränder och därmed skrämma bort de för ekonomin så viktiga turisterna.

Just nu pågår en anbudsförfrågan bland bärgningsföretag. Två bolag återstår i processen och rederiet väntas snart fatta beslut om vilket av dem som får jobbet, ett arbete som väntas ta ett år.

Bilderna ovan på COSTA CONCORDIA är tagna i Valletta på Malta den 13 juli 2007.

När COSTA CONCORDIA väl flyter igen kommer hon troligen att bogseras till en docka i Genua. Vad som sedan kommer att hända återstår att se, men spekulationerna är givetvis redan igång om framtiden. Kanske kan vraket renoveras och sättas i trafik igen, då troligen för ett annat rederi.

När COSTA CONCORDIA gick på grund den 13 januari 2012 befann sig omkring 4000 passagerare och besättningsmän ombord. Kaptenen Francesco Schettino har fått skulden för olyckan som kostat 32 människor livet. Orsaken till katastrofen är att Schettino ville göra en ”sail-by salute” och gå så nära ön som möjligt för att imponera på passagerare, besättning och öbor. Just nu sitter Schettino i husarrest i väntan på rättsliga påföljder. Ytterligare åtta andra från fartygets besättning samt en representant från rederiet misstänks för brott i samband med olyckan.

/Christopher

Kryssningssäsong 2012 är i gång

Äntligen kommer ljusare, varmare och gladare tider för de flesta, så även för turister och fartygsintresserade. I år slår Göteborg rekord som kryssningsdestination med en kryssningslista på 62 anlöp. Det är 10 fler än fjolåret. Det betyder att cirka 70 000 passagerare kommer för att turista i staden, personer som beräknas ge staden intäkter på 40 miljoner kronor.

För egen del kommer jag att försöka kika på så många anlöp som möjligt. Att hinna plåta alla är en filosofi som dock redan har spruckit eftersom jag missade AIDA CARAs avgång med några fjuttiga minuter. Bilden ovan kommer från ett av hennes anlöp här 2009. Dock ska bloggen bli mer levande under säsongen, det är i varje fall min förhoppning.

Klicka här för att se alla anlöp som är inbokade 2012.

/Christopher

Fakta: Kryssningssäsongen i Göteborg
Störst i år: QUEEN MARY II, 345 meter lång, tar 2 800 passagerare. Anlöper Göteborgs Hamn 16 augusti.

Lyxigast: SEABOURN SOJOURN. Anländer 14 juni. Alla hytter är lyxsviter och gästerna välkomnas med en flaska champagne.

Ovanligast: OCEAN DREAM. Ett kryssningsfartyg med japaner ombord som gör en världsomsegling på 100 dagar. Gör många studiebesök i land och fokuserar på kunskap.

Trognast: AIDA CARA. Anlöper Göteborgs Hamn 22 gånger i år.

FAKTA: Antal kryssningsanlöp i Göteborg år 2000-2012
2000 – 9 anlöp, 3 400 passagerare
2001 – 13 anlöp, 3 600 passagerare
2002 – 5 anlöp, 2 400 passagerare
2003 – 13 anlöp, 5 500 passagerare
2004 – 18 anlöp, 14 200 passagerare
2005 – 20 anlöp, 12 700 passagerare
2006 –18 anlöp, 11 300 passagerare
2007 – 23 anlöp , 11 400 passagerare
2008 – 18 anlöp, 12 400 passagerare
2009 – 34 anlöp, 36 000 passagerare
2010 – 41 anlöp, 51 700 passagerare
2011 – 52 anlöp, 64 000 passagerare
2012 – 62 anlöp, 70 000 passagerare